Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 290 TDI auf Reihenpumpe umbauen?

Hallo,

ich schrieb ja auch deutlich "Wirbelkammer-Dieselmotoren", nicht TDI!
Die 2.0 und 2.4 Dieselmotoren im Audi 100 waren 5 Zylinder, allerdings mechanisch gesteuert.
Die mechanischen und elektronischen Pumpen sind vom Aufbau her baugleich.
Nur die Steuerung, die sozusagen oben auf der Pumpe sitzt, unterscheidet sich.
Um die TDI Charakteristik zu erreichen würde ich dann mit Hubscheiben vom TDI experimentieren.
Die haben eine andere Steigung...
Und 12mm HD Teil halt für mehr Fördermenge pro Hub.

Der wohl in Europa am meisten verbreitete mechanisch gesteuerte TDI
ist der Sofim 8140 Motor im Fiat Ducato 2.5TD/ 2.5TDI/ 2.8idTD sowie im IvecoTurbodaily.
Ist aber nur ein 4 Zylinder. Läuft perfekt. Bis auf die anfällige Kaltstartanreicherung.

Gruß Rodion

apropos... grundsätzlich müsstest du auch eine 4-Zylinder Pumpe vom Golf 2 oder eine 6-Zylinder Pumpe vom Volvo oder LT nehmen können.
Du musst dann nur halt Hubscheibe und HD Teil von einer 5-Zylinder Pumpe - sprich 2.5TDI aus Audi oder VW T4 - verbauen.
That's it.

Hi Rodion,

im Prinzip richtig was Du sagst. Ich täts mir aber nicht an. Die selbstgebauten mTDIs die ich bisher gesehen habe gehen alle obenraus nicht.
Warum sich das antun ? (Jetzt mal voll OT)
Der 5 Ender DI vom Stern ist ja ganz nett, aber schlecht verfügbar, somit teuer und wie man gerade sieht auch in seinen Details wenig bekannt.
Warum nicht den R5 TDI von VW/Audi nehmen ? Gut verfügbar, billig, sehr solide (mE einer der solidesten VW Motore) und man kann die Elektronik dranlassen. Die Elektronik an dem Motor ist sehr überschaubar und beherrschbar, die WFS kann man einfach mit übernehmen. In Sprinter/LT waren VW und Mercedesmotoren verbaut, also gibts da Glocken mit VW Lochbild und solche mit Mercedeslochbild. Könnte auch helfen.
Aber ich glaube der TE hatte ganz was anderes gefragt ;-))

Grüsse
Thomas

Hi Thomas,

ja, da hast du natürlich Recht. Auch die Sofim TDIs sind obenrum etwas zäh.

Ein 602DELA wäre auch für mich interessanter als ein VAG 2.5TDI.
Das wären meine Argumente:
Steuerkette, Hub, Tragarme, Ölwanne, Mercedes Motor im Mercedes G

Ein 602DELA kostet nicht mehr viel.
Für 1500-2000 gibt's schon einen kompletten E290TD.

Dass die VAG Elektronik wirklich sehr überschaubar und vor allem hinterhofschrauberfreundlich ist, ist natürlich ein dickes PLUS!

Gruß Rodion

P.S.
Mal 'ne Schnapsidee: VAG Elektronik an einen 602DELA hängen.
Sollte doch kein großes Ding sein. Nadelhubgeber usw. müssten identisch sein weil Bosch.
KW.Geber kann man ggf. anpassen. Und MAP/ Kühlmittel/ etc. Sensoren sind eh Peripherie...

Hallo,

genauso hab ich mir das eben auch gedacht.

Der 290 TD ist doch ideal für den G:

1. Mittlerweile bekommt man die 290 TD nachgeschmissen, da die CDI´s auch nicht mehr viel kosten.

2. Einen 250 Turbo zu bekommen bei dem Preis/Leistung stimmt ist nicht leichter, als einen 290 anzuschaffen (eigene Erfahrung ;-)

3. Der 290 ist Leistungs / Drehmomentmäßig nahezu ideal für ein G-lände-Mobil (300 Nm bei 1800 oder so)

4. Den 290 in der E Klasse bin ich teils unter 7 Liter gefahren

5. Den 290 gabs serienmäßig im G, was eine Eintragung evtl. leichter macht.

Sind die Argumente gut?

Jetzt fehlt eben nur die richtige und damit für Normalschrauber (nicht nur Menschen mit universellem Modell-Ersatzteil-Gedächtniss- und mit speziellen TÜV-Kontakten ;-), umsetzbare Lösung.

Aus meiner Sicht wäre der Umbau auf einen geänderten Kabelbaum mit Steuergerät aus dem Audi die eleganteste Lösung. Dem TüV kann man klar machen, daß das alles so gehört und die serienmäßigen Abgasdaten erhalten bleiben. Das Aggregat bleibt unangetastet und servicefreundlich.

Das fänd ich gut - nur fehlt mir der Audi.

Viele Grüsse

Kernobst

Hallo,
ich bin gerade an der selben Sache dran , bei mir läuft es wohl auf einen E-Klassen Motor und ein Motorsteuergerät von einem Sprinter ohne Wegfahrsperre hinaus . Das Leistungsmanko gegenüber der Limousine überkompensiere ich dann mit einem Chip. Für mich dürfte das die einfachste Lösung sein .

G-russ Marc

Hallo,
das Hauptargument gegen die mechanischen TDIs ist dass die Dinger keine Drehzahl machen, noch weniger als mit Elektronik. Umgebaut werden soll aber iA ein Auto das für diesen niedrigdrehenden Motor viel zu kurz übersetzt ist. Erschwerend kommt hinzu dass das Drehmoment bei den niedrigen Drehzahlen recht hoch ist.
So, jetzt mal tapfer weiter, voll an der Frage des TE vorbei ;-)) ....
Mercedesmotor im Mercedes G ist natürlich schöner. 290TD aus der E Klasse ist beschaffbar. Wo gibts das Sprintersteuergerät ? Baujahr, PS, Typbezeichnung ?
Das fängt an mich zu interessieren, mein OM603 hat fast 300tkm und die E-Klassen gibts sicher nie mehr so billig wie heute.
Grüsse
Thomas

Na der Sprinter T1N ab 95, Modell: x12d hat den 602DELA verbaut gehabt.
Ab 97 kam noch der x10d hinzu.

Aber man sollte lieber ein SG aus einem 95er nehmen,
damit man mit Sicherheit keine WFS Probleme hat.

Und ich würde gerne verstehen wie das beides zusammen passt, auf der einen Seite etwas Normalschraubertaugliches suchen, was ich an sich verstehen kann und auf der anderen Seite einen Audimotor oder dessen Steuerung einbauen.

Gruß
Thomas

Hallo,

was ist "machbarer" für den "Normalschrauber".

Den dreiviertelten Kabelbaum einer E-Klasse incl. der Wegfahrsperre mit dem originalen Schlüssel (wenn vorhanden) zu übernehmen oder die überschaubare Audi - Elektronik? Sprinter bis Bj. ?? (ohne WFS) ist natürlich die elegantere Lösung (Mercedes zu Mercedes). Nur was ist leichter und preisgünstiger zu bekommen?

Letztendlich war die Anfangsfrage ja die: Wie krieg ich den 290 möglichst einfach in den G - die Reihenpumpe war nur ein Beispiel.


Gruß
kernobst