|
Joined: Oct 2010
Posts: 124
Echter Schrauber
|
Echter Schrauber
Joined: Oct 2010
Posts: 124 |
Hallo zusammen,
der XZL ist sicherlich bei richtigem Gebrauch die beste Wahl, dafür relativ teuer und bringt leider oftmals nicht die erhoffte Laufleistung. Auf unseren Reisen ( 200.000 km ) haben wir aber auch andere Reifen gefahren bis hin zum Argentinischen AT Fate der zu Conti gehört. Wir haben immer versucht nicht die billigsten Reifen aufzutreiben bzw. zu fahren. Und wieder gilt wie man insgesamt damit umgeht. Auf all unseren Reisen hatten wir nur 3 x einen Plattfuß wobei es einmal am Sprengring lag. In Südamerika gab es Fahrzeuge die bis zu 10 x einen Platten hatten!
|
|
|
|
Joined: Jul 2004
Posts: 5,537 Likes: 61
Selbstfahrende Grünguttonne mit Rallystreifen
|
Selbstfahrende Grünguttonne mit Rallystreifen
Joined: Jul 2004
Posts: 5,537 Likes: 61 |
Wie sieht es mit Tankstellen aus? Es ist zwar schon eine Ewigkeit her und ich war auch nicht mit nem Bremach, sondern "blos" mit meinem HiLux dort. Aber Tankstellen hatte es damals schon absolut genügend. Zweieinhalb Monate war ich auf Island, etwa 10'000Km Falls dir wieder erwarten der Sprit auszugehen droht, kann dir bestimmt einer der vorbeikommenden aushelfen. Du bist dort nur selten alleine!... hatte ich nie Probleme, da wo's wirklich tief wurde hab ich entweder gewendet oder auf den nächsten Morgen gewartet.
|
|
|
|
Joined: Jul 2010
Posts: 646 Likes: 24
Süchtiger
|
Süchtiger
Joined: Jul 2010
Posts: 646 Likes: 24 |
Hallo, ich fahre auf Schotterstrassen immer mit normalem Luftdruck um die Reifen zu schonen. Die Gefahr Flankenschnitte zu bekommen ist einfach zu groß wenn man den Luftdruck absenkt. Lediglich auf Sandstrecken und Dünen wie in der Sahara oder im Schlamm ist es sinnvoll den Luftdruck abzusenken. Die Gefahr Flankenschnitte zu bekommen ist auf Schotterstrassen relativ klein, ich würde sogar behaupten dass diese fast gleich null ist, sofern Du die Reifen nur moderat und nicht auf Sandniveau runterlässt und den Strassenverhältnissen entsprechend fährst. Beim Reifendruck gibt es nicht nur 2 Mögliche Zustände. Bei hart gepumpte Reifen sind die Punktuellen Belastungen durch Spitzen Steinen viel höher. Beim moderatem Luft runterlassen werden diese Belastungen auf eine viel grössere Fläche verteilt, da sich der Reifen quasi sich um den Stein legen kann. Der einzige Grund auf Schotterstrecken den Luftdruck zu senken könnte der Fahrkomfort sein, aber das muß dann jeder für sich entscheiden. Besserer Fahrcomfort heisst für mich gleichzeitig weniger Schläge auf Fahrwerk, Achsen, Getriebe, Motor, Aufbau, Fahrzeug allgemein und auf die Insasen. Das wiederum heisst besserer Bodenkontakt, entspannter fahren, weniger Langzeitschäden. In Australien wirst Du keinen Farmer oder sonstigen Pistenfahrer finden der Dir sagt du sollst die Reifen nicht runterlassen. Im gegenteil. Dort siehst du die Touristen mit den Toyota Landcruisern (meistens mit den hohen Dächern, Down under Kenner wissen welche ich meine ) welche mit für Teer hart gepumpten Reifen mit 100 Sachen auf Pisten unterwegs sind. Denen wird sogar vom Vermieter verboten die Luft rauszulassen, da sie keinen Kompressor dabei haben und danach mit abgesenktem Luftdruck auch auf Teer weiterfahren würden. Und genau dort liegt das Problem. Mein (etwas spezieller) Vermieter dort empfahl folgende Drücke mit welchen ich immer gut gefahren bin (Diese Werte gelten natürlich nur für den LC. Sind aber sicher entsprechend auf den Bremach und andere Offroad-Fahrzeuge übertragbar. Drücke in Bar darf jeder selber ausrechnen): Teer: 45 psi Gravel Roads: 30-35 psi Sand: 20-30 psi Sehr tiefer Sand: 12-15 psi bei langsamer Fahrt Im notfall: nicht weniger als 8 psi für einige Meter Ich hab mit diesen Werten sehr gute Erfahrungen gemacht: Einen Platten auf vermutlich mehr als 50000km. Und diesen Platten hab ich mir durch eine aufgelesene Schraube mitten in der Lauffläche in der Zivilisation eingefangen. [quote=Veco4x4]Viele lassen Luft aus Komfortzwecken ab, doch das wird später oft teuer bezahlt. Ich sehe das etwas anders, viele befüllen die Reifen nicht mehr wenn der Teer kommt und dies aus Bequemlichkeit, der ware Mörder für Reifen ist für mich Minderdruck und zu hohes Tempo auf Teerstrassen nach der Offroadfahrt. Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen. Wir jedenfalls machen je nach Gelände die Luftablass und Befüllaktion uU mehrmals täglich auf wechseldem Untergrund und ich finde dies Zeit zahlt sich aus anstelle eines Reifenschadens in der Pampa. Zig Tausende Kilometer auch über alte Lavafelder bestätigen mir das nicht alles falsch ist was ich mache Genau so sollte es IMO sein, leider nehmen sich die wenigsten die ich kenne dafür die Zeit. Ich finde sowieso dass das Thema Reifendruck sehr individuell und von vielen Faktoren abhängig ist. Daher sollte IMO jeder mit dem eigenen Fahrzeug die geeignetsten Drücke und entsprechenden Geschwindigkeiten für die verschiedensten Untergründe selber ausloten. Also guten Kompressor im Auto und sich die paar Minuten Zeit beim fahren abseits geteerter Strassen einplanen. Gruss Urs
|
|
|
|
snöflinga
Unregistriert
|
snöflinga
Unregistriert
|
Ziro...viel Spaß! Solche Strassen bin ich gut mit 1,4 bar gefahren; es war der BFGoodrich AT und MT unter meinem Landrover Discovery TDi mit Mehrausstattung (+ ca. 200 kg über Serie) mit 2 Personen und deren Gepäck, 1 Ersatzrad und einer Werkszeugbox (20 kg). Ich sehe es so wie Pinkpanther; mir ist es genau so ergangen. Die Tankstellen sind in ausreichender Zahl vorhanden. Grüße herzlichst Andreas P.S.: seid ihr noch ab und an auf RØMØ ???
|
|
|
|
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435
Veteran
|
OP
Veteran
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435 |
Dänemark, unser beider Treffpunkt...
Na klar, immer wieder. Recht regelmäßig würde ich sagen.
Gruß vom ziro
|
|
|
|
Joined: May 2002
Posts: 3,443
Im Schwitzkasten
|
Im Schwitzkasten
Joined: May 2002
Posts: 3,443 |
Hallo Andreas,
ich weiß, Bilder vermitteln immer nur sehr unvollkommen den Eindruck von der Realität, aber bei der abgebildeten Straße hätte ich nicht annähernd an einen derart niedrigen Luftdruck gedacht, eher noch ein bar mehr, 2,4, vielleicht 2.
Aber letztendlich ist es wie beim Gulasch kochen, jeder hat sein eigenes Rezept und bleibt dabei, wenn er keine schlechten Erfahrungen gemacht hat.
Marcus
Und wieder ein Post mehr auf dem Zähler!
|
|
|
|
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435
Veteran
|
OP
Veteran
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435 |
Jo Marcus, auf meinem Bremach mit XZL würde ich auf der gezeigten Piste auch um die 2 bar fahren. Normaler Asphalt wie schon mal geschrieben, fahre ich 3,0 bar.
Andreas, was war denn Dein normaler Straßen-Druck beim Landy?
Gruß vom ziro
|
|
|
|
Joined: Feb 2005
Posts: 360 Likes: 2
Enthusiast
|
Enthusiast
Joined: Feb 2005
Posts: 360 Likes: 2 |
Die Hauptpisten haben teilweise übelstes Wellblech. Luftdruckreduktion tut den Reifen und dem Auto / Reisenden gut. Wir senken deshalb den Druck sowie wir die Ringstraße verlassen, Aufpumpen wir dann erst für die schnelle Autobahnheimfahrt in DK und D.
Entgegen dem weiter oben gesagtem, ist die Druckreduktion auch auf den Lavapisten sinnvoll, dann kann der Reifen über scharfe und spitze Steine und Kanten besser Walken und wird nicht so schnell verletzt wie ein knallhart aufgepumpter. Natürlich senkt man nicht auf unter 1bar wie im tiefen Sand.
Den den 255/100 XZL sind wir um 1.5-1.8 bar bei ca 3 bis 3.4t gefahren, auch auf der Straße, dann aber halt nicht mehr längere Strecken über 80km/h, die 37" fahren wir genauso am aktuellen Auto, Pannen hatten wir mit den großen Rädern noch nie!
Zuletzt bearbeitet von Soenke; 11/01/2011 18:22.
Gruß Sönke
|
|
|
|
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435
Veteran
|
OP
Veteran
Joined: Dec 2002
Posts: 1,435 |
Danke für die Info, Soenke. Werde ich dann auch mal testen.
Gruß vom ziro
|
|
|
|
snöflinga
Unregistriert
|
snöflinga
Unregistriert
|
Marcus, es ist wie beim Gulasch kochen. Bei dem Bild ging es mir, obwohl es hier das Thema ist, nur zweitrangig um die Beschaffenheit der Piste. An erster Stelle stand ein recht nettes Foto von irgendeiner Piste in Island....Thomas sollte schon mal was zur Freude bekommen.
Thomas, den Discovery TDi mit 235/85R16 BFGoodrich AT und MT fahre ich auf der Strasse mit 2,2 bis 2,4 bar. So fahre ich auch den 255/85R16 MT gleichen Herstellers. Ich habe mit den Reifen Laufleistungen von ca. 100 tkm gefahren. Vom Profil her hätten die auch noch ein paar Kilometer gekonnt. Mir waren sie dann aber nichts mehr. Ich fahre immer sehr besinnlich, wenn ich das mal so sagen kann.
Wann fährst du eigentlich?...oder hattest du es schon geschrieben?
Grüße Andreas
|
|
|
Moderated by Burgerfrau, DaPo, Dieter, Flashman, juergenr, Monny, Ozymandias, Peter, Phil, rovervirus, Tordi
Posts: 36
Joined: February 2011
|
|
3 members (Wolfgang300GD, DaPo, 1 unsichtbar),
271
guests, and
0
robots. |
Key:
Admin,
Global Mod,
Mod
|
|
Foren36
Themen44,257
Posts671,778
Mitglieder9,898
|
Most Online1,320 Jan 2nd, 2020
|
|
|
|