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W&E Offline
Landgurker mit asexuellem Getriebefimmel
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Die Duros sollen jetzt angeblich nicht um 250.000,-- sondern NUR um 170.000,-- Stutz überholt werden, aber noch immer per Stück!!

kotz hunt roasted depp

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I = W + E = Co: Ich bin W(olfgang) und E(va) ist meine Copilotin.
So einfach kann die Entschlüsselung von Firmennamen sein!


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W&E #655222 30/09/2017 17:26
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Das wird noch
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Wer mal Erstzteile (also keine Ölfilter... ) bei Mowag kaufen wollte der weis warum das 170 000 /Stck kostet . Wenn ein dämlicher Antriebswellenflansch schon 2300 kostet ......?!

GAZman #656637 04/11/2017 20:03
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Hat nen Chassis Fetisch
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Haben die bei Mowag eigentlich auf diese De-Dion-Achsen ein Patent?

Weil falls nicht wäre es ja schon interessant zu wissen, warum das sonst Niemand einsetzt bei Militärfahrzeugen.

Gab es eigentlich mal einen Vergleichstest zwischen dem Eagle V und Fahrzeugen wie dem GAZ Tigr, Iveco LMV oder Renault Sherpa Light?

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Schau dir mal die Achskonstruktion ganz genau an mit Wankstabilisotoren und dem ganzen Kram . Fährt sich zugegeben super ist aber hoch Komplex mit zig Kugelköpfen und sobald an der Achsaufhängung irgendetwas gearbeitet werden muss geht der Spass mit dem Aufbocken los . Am Rahmen vorne + hinten nämlich , ein Ãœbertragungsgestänge lösen bei nicht entpannter Achsaufhängung ist lebensgefährlich !

GAZman #659167 20/01/2018 15:25
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Ja das ist halt die Frage: macht das sonst Niemand weil da ein Patent drauf ist, oder weil's einfach im Vergleich zu richtiger Starrachse und richtiger Einzelradaufhämngung keine Vorteile bietet?

Ist bei den Tatra-Halbachsen letzlich genaus, sind die so selten weil Tatra da noch Rechte drauf hat, oer doch eher weil's ein fauler Kompromiss ist?

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Arizona - the place to live
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Schon mal drüber nachgedacht dass vielleicht die Kosten/Nutzen Rechnung nicht aufgeht bei solchen Konstruktionen?
Ich denke das wird der Hauptgrund sein weshalb alle diese Spezialkonstruktionen sich am Markt nie durchsetzen konnten.


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Klar ist auch denkbar, aber soo extrem aufwendig sind zumindest die Halbachsen ja nicht. Der Pinzgauer wurde da ewig gebaut und hat einen guten Ruf, die tatras behaupten sich trotz vermutlicher geringrer Budegts auch gut bei der Dakar - dennoch alles Randerscheinungen.

Weiss jetzt aber auch nicht ob die Halbachsen onroad überhaupt einen Vorteil bringen wie es der Duro liefert, kenne den Pinz nur im Gelände.

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Welche Halbachsen ? Was bezeichnest du als solches ?

GAZman #669241 28/10/2018 13:59
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Na was Tatra/Pinzgauer unterm Kiel haben...

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