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vielen, sehr vielen ausgewachsenen Geländewagen die die Hügel in Beuern nicht hochgekommen sind hat ein Käfer schon mal gezeigt wie es geht...

Ersteres ist korrekt und gewonnen hatten sie sogar auch noch.

Zweiteres ist durchaus korrekt,vom Konzept her gabs das aber schon vor 30 Jahren.

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Im Prinzip ist es dasselbe nur mit 3xmehr PS 4xmehr Nm wie damals und es gibt eine Sache die du bei einem 4x4 mit nichts kompensieren kannst *GEWICHT*

Mittlerweile war ich einige male beim Iltis Taunus Treffen und konnte mir ansehen was mit dem Iltis so geht und das ist schon erstaunlich für ohne VTG. Der Vergleich ist durchaus nicht abwertend gemeint.

Fahrerisches Unvermögen ist nicht markenabhängig. Der "Käfer" ist auch nicht wirklich einer. Und dass geringes Gewicht im Gelände immer noch am weitesten fährt, ist eine in heutigen Zeiten auch gern vergessene Binsenweisheit.


Die Fehleinschätzung wird beim Iltis gern getroffen, allerdings hat der einen ultrakurzen ersten Gang, der die Untersetzung wirkungsvoll ersetzt.

Zumindest der Miltär-Iltis (die paar zivilen Versionen zählen ja eigentlich eh nicht) hatte zwei Achssperren. Und noch ein paar andere Nettigkeiten wie die "Syphon"-Auspuffanlage, in die kein Wasser reinkam beim furten. War/ist ein ganz klasse Geländeeisen und der Tecdrah wird da nicht im Traum dran schmecken.

Ich seh den eher als eine moderne Version des Renault Rodeo oder des Citroën Méhari. Tolle Kisten mit klarer Daseinsberechtigung, aber eine Geländefeile wird der Tecdrah niemals.

Also kein alternatives reise/spielauto.

Glaubst du das ein solches Fahrzeug jemals wieder den EU-Markt erreichen wird?

Ich nicht wirklich
Daher werden künftig Neuwagen mit "Umbaupotenzial" in den Fokus rücken und wenn eine Basis leicht sein wird können sich die paar echten Geländetreiber besonders freuen.

Zusätzlich zu den jetzt zum Glück noch verfügbaren bin ich z.B. auf den Nachfolger des Jimny sehr gespannt, ich glaub der wird ganz gut.

Die Fernreise-Szene wird sich - wie jetzt schon - immer mehr in der Nutzfahrzeug/Pickup-Ecke umsehen müssen.

Gibts da schon nähere Infos? Ich such ja nochmal irgendwann was fürs Frauchen. Permanentallrad und Automatik(so wie jetzt im Pinin) wären da aber schon von Vorteil(russisch Wintergefährt halt ;)). Jens lenkte das Gespräch neulich mal auf nen NGV 3-Türer .

Gruß
Silvio

Wenn sich die Travec Leute nur für etwas mehr Anhängelast erwärmen könnten, mind. 2to, ggf. noch ein Getriebe mit Reduzierung, dann wäre das Fahrzeug durchaus interessant. Als I-Tüpfelchen noch Gummis in 235/85R16......

Ford hat im Ecosport oder wie der südamerikanische Fusion-Verschnitt heißt, im Erstmodell eine satte Reduktion (erinnerlich 2,9:1) drinnen gehabt, in der Zweitauflage finde ich die auch nicht mehr.

Grüsse
Peter