Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Radlagerspiel - richtig guter Tip !!!!!!!!!!!!!!!!

Jungs, das macht Spaß mit Euch (deswegen mach ich hier auch munter weiter, auch wenn ich mit meinen Achsen zufrieden weiterleben könnte <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ).



[color:"red"]Aber auch mal lesen tun Ihr mußt, was geschrieben ich habe weiter oben.[/color]

Erstens soll das ganze dazu dienen, daß das Radlager (Vernünftige Schmierung vorausgesetzt, wie auch immer die Lager denn nun von uns eingestellt werden) laaaanglääääänger hält. Wenn nämlich ein Lager anfängt, nicht mehr über die Rollen abzuwälzen sondern über die Ringe, kann das doch auch nicht im Sinne des Ingenieurs sein, oder ?
Und dann, wenn denn nun wirklich was passiert. Dann muß ich in jedem Fall in Radnabe herunternehmen und wenn ich´s dann wollte dann baue ich es eben ohne Spannhülse wieder ein. Wo ist da denn jetzt mehr Problem als vorher ?? Und wo sind da Mehrkosten ??


Außerdem sind erfahrungsgemäß nur wenige Hülsengrößen nötig zum Vorhalten. Sie sind in 10tel Millimeter gestuft. Es soll vorkommen, daß an einem Auto alle Hülsen diegleiche Dicke haben. Zudem könnte ich mir vorstellen, daß, müßte man ein Lager wechseln, die Lager so präzise gefertigt werden, daß man sich einmal für die Radnabe die passende Hülse ausgesucht hat die dann immer bleiben kann - auch wenn mal ein Lagertausch ansteht.



Rainer, wieso bringst Du den ins Spiel: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />



Na, und überhaupt: Die gefressenen Radlager sind nicht das TD5-spezifische Problem. Sondern fing mit dem 300tdi an. Da nämlich, als an der Hinterachse auf Höhe des Flansches zum Achsstummel ein Simmerring auf der Steckachse dichtet. So daß Achsöl nicht mehr frei zur Radnabe kommt und den Solihull-Schmierstoffmangel-ab-Werk wettmacht. Verrostete Lager und was alles so vorkam.

Hi,

ich verstehe die ganze Panik nicht. Sowohl das Tdi als auch das Td5 System ist gut und hat sich im Automobilbau millionenfach bewährt.

Das Problem kommt aus dem Simmerring. Deshalb machen wir es bei unseren eigenen Fzg. (bei Kunden auf Wunch)wie folgt: Der Simmerring wird einfach nicht verbaut oder mit einem geeineten Werkzeug zerstört. Danach wird der Mitnehmerflansch mit Flüssigdichtmasse aufgesetzt und gut ist es. Es läuft kein Öl raus und die Radflager sind immer gut geschmiert/geölt.

Ansonsten könnte man die Lager auch aufkleben (loctite) Das ist in der Industie durchaus üblich. Dann bekommt man sie aber nicht wirklich gut runter.....

Also keine Panik....

Grüsse

Peter

ich möchte den vorstoss von landymaniac nich grundsätzlich
in abrede stellen.

ich wollte nur anmerken, dass das "alte" system durchaus
funktioniert. wenn jemand da nach 10.000km wieder
nachstellen muss, sollte der sich mal zeigen lassen,
wie das richtig geht.

die neuen hülsen sind sicher bequem und einfach zu handhaben
(finde ich immer gut sowas <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />) aber beim alten system
nehme ich mir auf ner reise nach marokko nur den 52er
schlüssel zum nachstellen mit, wenns denn unbedingt sein
müsste.

"Rovervirus, Du hast ein leichtes Auto. Eins mit normalerweise kleinen Reifen. Eins, das pfleglich mit Radlagern umgeht. "

a) 2100kg leer
b) 235/85-16 (okay, vorher waren 255er drauf)
c) da gebe ich dir recht, umsichtiges fahren ist mein 2. vorname.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

nenn mich ruhig altmodisch.
aber gut zu wissen, dass es auch anders geht.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Na meinetwegen: Rovervirus, Du bist altmodisch !! Paßt ja durchaus zur Automarke. Rover hat ja auch erst nur gut und gern 35Jahre Marktpräsenz gebraucht um die 10er Steckachsenverzahnung überall loszuwerden. Mit den 10er Diffs fuhren die Autos ja auch.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />


Panik macht keiner.
Ich sage nur, daß in diesem Radlagerfall "das Bessere des Guten Feind" ist.
Und ich ließ mich dazu hinreißen, Argumenten zu wiedersprechen wenn sie IMHO "am Punkt" vorbeitaumelten. Irgendwomit muß ich ja meine Freizeit totschlagen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Was Ihr macht, und was mit Euren Kunden oder Autos ist natürlich nicht mehr mein Revier.

Hi,

@landymaniac: Mit Panik meinte ich ja auch nicht dich.

Gibt es irgendetwas an "unserer" Methode auszusetzen?

Grüsse

Peter

Nein Peter,

natürlich nicht, wenn Du von dem Simmerring auf der Steckachse sprichst; der, der eben Achsöl von Radnabe trennt. Hat Rover wahrscheinlich eingebaut, weil viele Kunden die leckenden Radnabensimmerringe und verölten Bremsscheiben leid waren - um den Preis der leidenden Radlager.
Mein blumiges Schlußwort ging ja auch nicht speziell an Dich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Ich möchte ergänzen - bei den Differentialen unserer Autos wird schon immer die Lagerspannung des Trieblings so eingestellt (wie nun auch die Radlager beim TD5; eben so, wie ich eingangs beschrieb). Gute Schmierung ist da natürlich kein Thema. Irgendwelches Nachstellen auch nicht.

Dann sei doch endlich mit Deinen Radlagern zufrieden! Das es funzt stellt doch keiner in Abrede!


Hab ich getan gemacht!

Und diese Aussage ist einfach falsch. Wenn die Lager "immer mal wieder" nachgestellt werden müssen dann ist da einfach was faul!

Jepp! Eben wegen der Aussage "immer wieder mal nachstellen"

Wegen der meiner Meinung nach überflüssigen Hülse, die ebenso überflüssigerweise auch noch bezahlt werden muss.

Ach Rainer,

ich würde ja Ruhe geben, aber man läßt mich nicht.

Wenn Du nun schreibst daß Radlagernachstellen nicht nötig ist oder sein sollte, dann sind wir uns ja schlußendlich doch einig.
Daß es trotzdem nötig wird erlebe ich selbst und nicht als Einzelfall (Gut, ich mache das nicht professionell, habe in meinem Leben vielleicht erst 30-40x an Radlagern zu tun gehabt, an meinen und anderen Autos). Vielleicht stelle ich mich ja zu blöde an. Das kann sein (aber ich behaupte das Gegenteil, ist doch klar). Ich weiß aber auch von Leuten, bei denen da kein Zweifel an deren Kompetenz besteht. Und trotzdem entsteht immer wieder Spiel. Es liegt einfach nicht (nur) an der Einstelltechnik, sondern am "System". Meine Aussage ist nicht falsch.

P.S. ich meine wir sind hier bei Technik und nicht Philosophie, es muß also eine "Wahrheit" geben. Mir ging es darum, vielleicht auch von Dir von einem Irrweg den ich gehe, überzeugt zu werden !!! und wenn dafür passende Argumente gekommen wären, dann hätte ich dreingegeben und fortan das Gegenteil zu allem Vorherigen behauptet. Gell, so sollten Diskussionen am Ende sein - nicht auf zementierten Meinungen beharren und sich Argumenten beugen.

Wie auch immer, wen das Thema interssiert, der hat sicher nun genug gelesen, um sich eine Meinung zu bilden. Mehr Worte nun müssen nicht mehr Inhalt bedeuten. OK ?
Ich komme mir ja schon langsam vor wie einer mit Bibel unter´m Arm zwischen Taliban.
Dann sag´ ich also gute Nacht und bleibe dabei.

Also seit Anfang 99 schraube ich an Landys. Und seit derzeit sind weiß der Kuckuk wieviele Defender durch meine Finger gegangen. Und nicht einer ist wegen loser Radlager wieder gekommen.
Aber wie schreibst Du: "Wohnort: Raum OS und viel zu selten im RangeRover"
Komm einfach mal mit Deinem Range vorbei und ich zeig Dir wies geht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

also ich schraube seit 25 jahren an diesen drecks karren.
Radlager mit distanzhülsen dazwischen isind ein alter hut und in der PKW TEchnik seit bestimmt 10 oder 15 Jahren bekannt, also nix neues, nur das PKW Hersteller ihre toleranzen so klein hinbekommen das da keine unterschiedlichen Distanzstücke rein müssen sondern das ganze Lager aus einer großen Hülse besteht und mehr oder weniger einfach eingepreßt wird. Dann festziehen und gut.
Das alte LR Systen wird bis heute bei Mercedes noch am PKW verbaut, ist gut und sicher und leicht einzustellen bzw zu ersetzen.
Das neue system ist zwar nicht schlecht aber aufgrund von fertigungstoleranzen bei LR oder den Zulieferern für Wüstenreisende nicht zu empfehlen, wenn das radlagerspiel eingestellt werden muß und die hülsen nicht zur hand sind, kann das ärgerlich werden.
Was Peter anspricht, zurückrüsten auf frühe serie III, den simmering im Achstumpf weg lassen oder zerstören, ist nicht schlecht und funktioniert bestimmt, hat ja 30 jahre funktioniert, warums geändert wurde ????????????????
Keine AHnung

grüße
frank