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Du hast eine Gummischlauch-Verbindung zu jedem einzelnen Zylinder. Gummi wird mit der Zeit porös oder durch Vibrationen brüchig. Auf Seite zwei des von Dir verlinkten Dokuments sehe ich jede Menge Gummi...

Die von mir bevorzugte Bauern-Variante zum auffinden von Nebenluft ist eine Sprühdose Bremsenreiniger. Im Leerlauf auf den kompletten Ansaugweg draufgejaucht merkt man an der evtl. ansteigenden Drehzahl sofort, wo es im Argen liegt (falls die Sichtprüfung nicht ohnehin Klarheit schafft).

@Josch - ja, ich kenne Deine Meinung zu Bremsenreiniger und Motoren smile

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Bremsenreiniger habe ich schon stehen, also soll es auch geschehen, den mal an den Motor zu jauchen. Schmutzig sit es an der Stelle, das weiß ich schon.

Aber was mich stutzen lässt: ich habe keine Gummiverbindung mehr nach den Einspritzdüsen. Der Motor soll bei Nebenluft ja auch eher insgesamt schlecht laufen. Müsste er nicht auf allen Zylindern ein weißes Kerzenbild haben, weil ja die Gesamtmenge der Luft gemessen wird und daraus die Kraftstoffmenge gerechnet wird?


Atze


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Original geschrieben von Wikinger
Aber was mich stutzen lässt: ich habe keine Gummiverbindung mehr nach den Einspritzdüsen. Der Motor soll bei Nebenluft ja auch eher insgesamt schlecht laufen. Müsste er nicht auf allen Zylindern ein weißes Kerzenbild haben, weil ja die Gesamtmenge der Luft gemessen wird und daraus die Kraftstoffmenge gerechnet wird?

Moin,

die anderen Zylinder bekommen ja das passende Benzin/Luftgemisch weil nur der 1.Zylinder Nebenluft zieht.Und zwar nach dem die Luftmasse gemessen wurde wink

Wenn du den Bremsenreiniger da schon da hast, am besten mit einer kleinen Spritze direkt an den Ansaugstutzen träufeln wo er an den Kopf geschraubt ist, direkt da wo die Düse eingeschoben ist und den ganzen Weg zurück bis dahin wo die Luft gemessen wird.

Hatte es die Tage bei einem Volvo 240, da war direkt hinter dem Luftmassenmesser ein Dichtring von der Rückschlagklappe gerissen.


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Mein Gedankengang geht dahin:
Wenn jetzt der Motor je Zylinder 1l Luft einsaugt, dann misst der Luftmengenmesser 3l, weil er ja für alle Zylinder misst. Nun zieht der erste Zylinder 30% Nebenluft, somit ist die Gesamtmenge, die gemessen wird 2,7l Luft, also 10% in der Gesamtmenge weniger, für die auch 10% weniger Kraftstoff zur Verfügung gestellt wird.
Der Kraftstoff wird ja nicht den einzelnen Zylinder zugeordnet, sondern allen dreien, so dass die Abmagerung alle Zylinder treffen müsste.
Wenn jeder einzelne Zylinder bemessen würde, würde ich euren Gedanken folgen können.

Atze


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Fast richtig, aber die Luftmasse wird durch die Drosselklappe begrenzt und die Zylinder nehmen immer alles was sie bekommen können. Das heißt die Drosselklappe lässt nur "die 3 Liter" durch, aber der erste Zyl. hat noch eine illegale Quelle gefunden und holt sich da seinen Zusatzstoff wink


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Das müsste zur Drehzahlerhöhung führen, m. E.
Aber der Ansatz erklärt schon was, sollte die Drehzahl elektronisch geregelt werden.
Es bildet sich ein Bild...


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Am CO-Tester sieht man es aber genauer und eventuell merkt man den Drehzahlanstieg nicht wink


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ja, Hinweis verstanden....

(Zombieartig Arme nach vorne streckend: Muss Termin machen, muss Termin machen...)


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Update:

CO Gemessen ist noch nicht, aber Kerzen nach 100km rausgenommen. erste immer noch etwas heller, aber bräunt sich schon.
Bremsenreiniger hat keine Veränderung gebracht. (Sauberer ist es geworden)

Aber wenn ich den Unterdruckschlauch abziehe, dann läuft sie wie ein Kraftrad ohne Unterdruckschlauch. Rassel, röchel, aus.

Entweder kleine Undichtigkeit (so richtig klein) und nur auf den ersten Zylinder beschränkt, oder die Einspritzdüse kann nicht liefern. Sonst hätte ja irgendwas passieren müssen.
Noch mal messen, wir haben in der Firma CO-Röhrchen für Accuropumpen, könnte nen Anhalt geben, dann Düsen testen.

Aber wie? gibts ne definierte Menge?


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Das mit den CO-Röhrchen kannste knicken, du musst schon über die konstante Messung gucken


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