Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Schwachsinniges am Mopf-W463

spontan wäre mir da zB :
http://www.itc-technologie.ch
eingefallen ......

..ja oder Brabus, Renntech, Kicherer, MKB, GFG, etc.

Das Problem mit den Sperren (ESP Verfügbarkeit) betrifft übrigens nicht nur den G sonder ALLE (auch nicht Mercedes) Fahrzeuge die ab 2012 neu Homologiert werden sollen!!

Das heißt nix anderes als wenn ein neuer Motor in einen Bestehenden Fahrzeug kommt damit auch diese schwachsinnige Zwangsschaltung Einzug hält.

Hallo Franz,

Ich kenne das Problem von Verwndten, die "auf dem Bau" arbeiten. Abhilfe schafft hier entweder der Gang zum Freundlichen, verbunden mit dem Kauf oder sonstigen Erwerb einer Steckzunge (falls sie dir bei deinem Händler verkauft wird -übliches "Sicherheits"-Trara und -Geschwafel, als ob wir alle völlig debil wären, ein Besuch auf dem Schrottplatz, oder der elektronische Weg über die Bucht...zum Beispiel:

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=...ker+Warnton+mercedes&_osacat=0&_from=R40

Oder am Einfachsten: Gurtzunge ins Schloss und auf den Gurt draufsetzen...

Dann ist Ruhe im Karton.


Das ABS-Problem kann über den Prüfstandsmodus gelöst werden: Um ein FZG auf einem Prüfstand laufen zu lassen, müssen ABS und ESP abgestellt werden. dies läuft über die Diagniose, Klemme 15...oder über das KI! Beim 203er stellt man das ab, indem man den reset-Knopf ca 30 Sek. lang drückt. Zu vernehmen ist dann ein Piepsen, ohne dass sich am KI sichtbar etwas ändert. Blättert man nun nach unten durch, wird ein neues MEnü-Feld sichtbar, in dem sich das ESP -und damit auch das ABS und das 4ETS- deaktivieren lässt. Bis 50km/h bleibt dies aus, danach erfolgt ein selbsttätiges Aktivieren. Bietet sich gerade im Winter an, wenn einem das Geraffel mit ständig regelndem ESP als Freischaukel- oder Spaßverhinderer auf den Keks geht...
Die Lösung im G wird etwas anders aussehen, schließlich ist seit 2003 einiges passiert, gehen tut das aber nach wie vor; in der NDL Stuttgart sagte man mir sogar wie, aber ich hab´s vergessen (Schande über mein Haupt).

Grüße

Ja natürlich, da es der Sicherheit dient. Was der Kunde nicht verbockt, kann im Klagefall vor Gericht nicht gegen den Hersteller verwendet werden.
Oli hat mit der Haftungsfrage ein wichtiges Thema angesprochen. Jeder Hinterhof Tuner meint ja, er kann alles und besser. Mag sein, nur sind viele Kunden allerdings auch ausgesprochene Umfaller, wenn etwas passiert und suchen sofort jemanden, auf den sie alles abwälzen können.

Ja klar, der böse Kunde.
Nix gegen ne Mercedes Brille-
aber wenn ein Geländewagen "P" einlegt sowie die Tür aufgeht und wenn ich das Licht nimmer abschalten kann dann ist das schwachsinnig. Selbst der Gurtgong müsste mit der Zeit nicht lauter werden - zumindest in VTG Stellung "Low" könnte er einfach 10mal bimmeln und dann verstummen. Könnte. Es wird beim G halt so manches Feature als Bug empfunden das in der C-Klasse sinnvoll war.
Der G wird schlechter im Laufe der Jahre - erst von der Verarbeitung her und jetzt tatsächlich auch vom Gebrauchswert her - daß er im Vergleich zu PKWs auch billiger geworden ist tröstet darüber kaum hinweg.

Grüsse
Thomas

W 463 des Modelljahr 2000 (Produktion von 09.1999-08.2000) stellen meiner Meinung nach die Spitze und den besten Kompromiss an Qualität, Komfort und Einsatzmöglichkeit dar.

Alle Komfort- oder Sicherheitsattribute danach gingen größten Teils mehr oder weniger zu lasten der Einsatzfähigkeit als Geländewagen.

Abgesehen davon das Rost von 2001-2006 ein größeres Thema ist als bei Fahrzeugen von 1990-2000.

Die Orthodoxen Fernreisefahrer werden sicher das Modelljahr W 463 1990 für das beste halten (Automatik mit Sekundärpumpe / Anschleppfähig) oder die G´s mit Schaltgetriebe und Lichtmaschiene mit Schnorchel 1990-1995.

Die "Orthodoxen"?

Erklär doch mal, was der Begriff hier aussagen soll.

Na das sind die die nur das fahren was der berühmte Schmied in Burkina Faso reparieren kann und dazu gehören keine Automatikgetriebe und Steuergeräte.

@ Sandmaster
Hallo,
könntest Du das mit der Sekundärpumpe - Automatikgetriebe mal näher beschreiben?
Da ich einen W463 Bj. 1990 300GE fahre interessiert es mich bezogen auf die Abschleppfähigkeit natürlich.
Gruß
madmax0815

Hi,

wenn ich das (damals..) richtig verstanden habe, heisst das, dass es prinzipiell zwei Arten gibt, das Öl im Automatikgetriebe am zirulieren zu halten. Einmal gekoppelt an den "Eingang" vom Getriebe selbst, und alternativ durch eine extra Pumpe (=Sekundärpumpe).

Bei Version 1 wird das Öl logischerweise nur umhergepumpt, wenn die Eingangswelle bewegt wird - was ja beim Abschleppen seltenst der Fall ist. Deshalb Abschleppen -> bäääh
Hat das Getriebe eine Sekundärpumpe, wird durch die das Öl gepumpt, unabhängig, ob die Eingangswelle angetriebe wird oder nicht. -> Abschleppen möglich.
Ob die Pumpe aber elektrisch ist oder an den Abtrieb gekoppelt ist, kann hier bestimmt jemand anders beantworten...

Viele Grüße,
Micha