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Aaaach... Ich glaub ich verstehe was du meinst. Tschuldige, ich bin etwas langsam. Typischer Schweizer eben.

Natürlich haben die meisten Tanks auch eine ENTlüftung. Aber dieser etwas dickere Schlauch endet vom Tank kommend im Füllstutzen, direkt unter dem Tankdeckel und dient dazu, dass die beim Betanken verdrängte Luft raus kann. Ist der Tankdeckel drauf, ist diese Entlüftung allerdings verschlossen. Die könnt man natürlich leicht zum Ueberlauf umbauen.

Beim Benziner muss die Entlüftung übrigens über Aktivkohlefilter und/oder in den Ansaugtrakt geführt werden. Gesetzesklimbim usw.

Nö nö du lagst völlig richtig, ich habe den landläufigen Begriff benutzt der technisch halt nicht korrekt ist.
Wir meinen beide das 6-8mm Schläuchlein das im Freien endet.

Der Speed-Filler ist ein anderes Thema, den gibts ja nur bei verschachtelten Tanks mit langem Einfüllstutzen.

Aber man könnte natürlich den Speed-Filler mittels eines T-Stücks relativ einfach zur Belüftung ummodeln und einen geschlossenen Tankdeckel verbauen.

Jep, richtig... da fällt mir auf, sollte ich den Tankdeckel des Bremach verlieren (vergessen) müsst ich beim Neukauf darauf achten, dass es ein "Ventilated" ist... steht meist irgendwo drinnen oder drauf!

Hallo zusammen

Ich dreh' den Faden nochmals etwas zurück:Unser T-Rex hat zwei 150-Liter-Tanks. In den Zusatztank habe ich bereits mehrmals gut 147 Liter nachgefüllt.

Letzten September hatte ich — unfreiwillig — Gelegenheit, die Maximalkapazitt des Haupttanks zu "messen". Meine Frau hatte noch gesagt, "Du, die Tankanzeige ist aber ziemlich tief", aber da ich aus Erfahrung wusste, dass nach dem Angehen der Tankwarnlampe noch gegen 150 km drinliegen, hatte mich diese Bemerkung nicht beunruhigt. 50 km weiter war die Nadel dann bereits fast am unteren Anschlag, ohne dass die Warnlampe gebrannt hätte. Dann, bei der nächsten Bahnunterführung … plopp … Motor aus. Wir konnten gerade noch ins Flache rollen, dort entlüften (dreimal Zündung einschalten und jeweils warten bis die Vorförderpumpe abstellt) und den Motor wieder starten. Zwei Kilometer weiter gingen dann 148.7 Liter in den Haupttank.

Der Grund für das Malheur lag im abgebrochenen (blauen) Kontakt des Warnfühlers am Tankanschluss.
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oliver

Worauf man bei den ventilierten Deckeln noch achten sollte: Wenn man im Sommer den Tank wirklich randvoll macht, dehnt sich der beim Tanken kühle Diesel an der Sonne im Tank aus und wird durch die Deckel rausgedrückt. Ist beim Haupttank kein Problem, weil idR gleich durch die Weiterfahrt Diesel entnommen wird. Beim Zusatztank kann es aber Ärger geben, zumindest hier in Mitteleuropa, wenn aus dem geparkten Auto Diesel tropft. Ich tanke seither den Zusatztank nicht mehr ganz voll.

Wenn ich zwischen den Tanks umtanke, dann schalte ich immer mal die Anzeigen um und schaue, wie weit ich bin. Ich mag auch die Pumpe nicht sinnlos rennen lassen, deshalb achte ich normalerweise auch darauf, rechtzeitig abzuschalten.

Marcus

Eigentlich bräuchte man doch "nur" die Pumpe so schalten, dass sie sich bei Erreichen eines Füllstandes im Haupttank (=voll) automatisch wieder abschaltet.

Nur wie verdrahtet man die Ströme dazu?

Bestimmt gibt es einen Elektriker, der uns da einen Pan machen kann?

Da hast du natürlich völlig recht! Wie du weisst hab ich da manchmal leichte "geistige Umnachtungen" Wie schrobte ich bei Bremach-Reisemobile:

Beim 150 Liter Tank (der etwa 155 Liter fasst) verbleibt entsprechend mehr Diesel im Tank, es sind etwa 10 Liter.

Also kann ich aus meinem "150 Liter Tank" etwa 145 Liter nutzen. Ich hab die verbleibenden 10 Liter halt vom "Nenninnhalt" abgezogen...

Die Differenz von 2 Liter? Ich hab ihn nicht leer gefahren, sondern an der Tanke mit dem Schlüssel abgestellt.

Wär elektrisch kein Problem. Aber der Schwimmer des Tankgebers steht schon einige Zeit vor erreichen von "Voll" an der Tankoberfläche an und die Dieselpumpe würd aus gehen, bevor der Tank voll ist. Und zudem, siehe oben...

Das wär für mich ok, dann pumpt man eben öfter mal um.