Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 270cdi in G 400 Cdi verbauen

Hallo Marc,

ich glaube, Du verstehst nicht ganz, was Ludo Dir sagen will.

Was um Himmelswillen ist den da jetz beleidigend? Wer austeilt muss auch einstecken können! Klar doch.

Und mit G400 & G270 bin ich schon fast ein Experte. Ludo hat meinen Leidensweg mit dem G400 über viele Jahre verfolgt. Und der 270iger ist auch nicht viel besser.

Ich bleibe dabei, ein Downgrade ist Unsinn.

Grüsse
Gemann

Danke, endlich mal was greifbares. Unsere russischen Freunde bestätigen das . Allerdings auch hier: bis auf das MSG und GSG werden das gleichteile sein. Bei VW kannst Du zwischen WFS, MSG und Schlüssel ein neies Teil anlernen wenn die zwei anderen gleich bleiben. Geht das auch bei Daimler?

Gruss,
Marc

Hast Du das etwa nicht gewusst?

Natürlich wissen die Russen das. Wie jeder, der die Autos stiehlt und umbauen will.
Aber wenn du das alles ganz genau wissen willst, mach doch eine Anfrage beim Hersteller. Die haben zwar das FBS 3 entwickelt, damit die "Umbauer" es nicht ganz so leicht haben, aber einem Bastler wie dir werden sie sicher weiter helfen.

Hallo Marc,

ich bin geneigt, mich in Bezug auf die Sinnhaftigkeit eines solchen Umbaus den Meinungen diverser Vorredner anzuschließen.

Da mich die mechanische Seite aber interessiert:
paßt schon mal nicht, ebenso ist der Wandler anders.

Die Tragarme vorne werden vermutlich nicht passen, ließen sich aber umbauen, ich denke, daß es rahmenseitig machbar ist. Das rechte Gummilager vom 400er ist härter, wäre aber verwendbar, hinten ist die Aufhängung wohl gleich.

Keine Ahnung, das ist zu komplex, um es 'mal eben' durchzusehen

Die Anlage vom V8 ist großenteil zweiflutig ausgelegt, die vom 5-Zylinder nur einflutig. paßt also nicht.

DaPo, danke für die Infos.
Ich würde das Getriebe gleich mit tauschen, das macht die Mechanik leichter, muss aber angelernt werden. Abgasstrang von 2 auf 1 Abgang zu reduzieren ist kostengünstiger als andersrum.

Sinnhaftigkeit:
auch wenn mancher meint, der 270er ist kein guter Motor ist er für mich neben dem 290td einer der sinnvollsten Diesel im G was den Verbrauch und die Wartung betrifft. Weniger Verbrauch und zu tauschen als in einem 6 Zyl, mehr Leistung und Derehmoment als ein 4 Zyl. Einen 270cdi Station bekommt man nicht unter 20k und was man für 20k bekommt ist in der Regel auch fertig. Den 400er bekommt man schon ab 16k. Der 270er Motor wurde neben dem Sprinter und der E-Klasse auch von Jeep verbaut. Ssanjing hat seinen 270cdi selber vom OM602 abgeleitet, verbaut aber Daimler Automatikgetriebe. Ssanjongs bekommt man schon ab 2k€, Jeeps ab 3k.
Ja, die Elektronik ist ein Thema und besonders die WFS. Ich kenne mich bei VW mit dem Thema WFS sehr gut aus, bin auch in der Lage sie "los" zu werden. Bei Daimler kenne ich mich da noch nicht so gut aus, aber da die gleichen Zu.ieferer Verwendet wurden sind das keine "Welten" sondern nur andere Konzepte. Wenn man sich mit dem Umbau befasst kennt man sein Auto anschliessend so gut wie eine Fachwerkstatt - in Bereichen sicher auch besser. Hab ich mit VW Tdi Umbauten schon hinter mir.

Gruss,
Marc

Na dann mal viel Glück!

Das wirst du neben guten Nerven auch etwas Kleingeld brauchen. Ich hoffe du lässt uns an deinem Umbau teilhaben und wirst und regelmässig über die Fortschritte berichten.

Grüsse
Gemann

"ist er für mich neben dem 290td einer der sinnvollsten Diesel im G was den Verbrauch und die Wartung betrifft."

Sehe ich auch so.

Aber ist das Projekt insgesamt wirklich sinnvoll?
Ein grösseres Problem, und du kannst viel Geld on Top ausgeben ...

Klar sind die sehr viel besser ausgestatteten 400er EUR 10.000.- billiger zu schiessen als 270er; gute 270er kosten zur Zeit zwischen 25T und 30T EUR, auch mal mehr.

Trotzdem würde ich mir ernsthaft überlegen - Knowhow und Spaß an der Sache mit eingerechnet - ob ich mir sowas antun würde.

Falls du's machst, würde ich mich über Meldungen freuen, was problematisch war und was eher easy.

Gruß + ich hoffe, du triffst die richtige Entscheidung!
Oli

Nehmen wir an, Zeit und Geld spielen keine Rolle und Einzelstück basteln ist das Ziel:
Als Benziner: GM small block? oder der abgeleitete 4.3er V6? (ist aber nicht leichter, weil Guß statt Alu)
Als Diesel: Iveco F1C?

Motorseitig löse ich das Kabelbaum- und Steuergeräteproblem damit, fahrzeugseitig wird es ein älteres, CAN-Bus feies (-armes) Grundfahrzeug sein müssen.

Grüsse
Peter

Wenn Diesel, dann den hier.


Da werden sich jetzt wieder welche freuen...