Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 270cdi in G 400 Cdi verbauen

Sind die 400er wirklich so deutlich günstiger?

Wäre es dann nicht fast doch eine Idee etwas Roulette zu wagen und die gesparten 10.000€ als Reparaturreserve wegzulegen?

Können sicher auch von einem 400er gefressen werden, aber so ein umbau ist ja auch nicht 100%ig absehbar.

Denke mal so viel sparsamer wird da der 270er im Vergleich auch nicht sein und man halt die Leistung...

"Sind die 400er wirklich so deutlich günstiger?"

*** JA.

"Wäre es dann nicht fast doch eine Idee etwas Roulette zu wagen und die gesparten 10.000€ als Reparaturreserve wegzulegen?"

*** Nö, weil die 400er zum grossen Teil nicht laufen (Steuerketten, Hochdruckpumpen, Turbos, pissende Injektoren, AGR, ...)

"Denke mal so viel sparsamer wird da der 270er im Vergleich auch nicht sein und man halt die Leistung... "

*** Korrekt, dafür laufen die 270er in aller Regel halbwegs problemlos.

Gruß
Oli

DAS gilt jedoch ebenso uneingeschränkt für die OM611/612- Motorengeneration. O.K., der Turbolader läßt sich beim OM612 leichter ausbauen

Das Schlimmste sind m.E. die ständig zerschossenen Fahr- und Verteilergetriebe. Man findet recht wenige 400er, die auch unter Last einwandfrei und geräuschlos arbeiten, insbesonders nach Nutzung als Zugpferd...die wenigen Oma/Opa-Exemplare kosten dann wieder richtig Geld...

Hi,

also ich finde den Ansatz von Marc gar nicht so blöde. Den Stress des Fremdmotors beim TÜV umgeht er nämlich. Dafür tut er sich den Stress an den 270er an die ganze Elektronik des 400 anzubinden. Das tät ich nicht, ich würde ein älteres Basisfahrzeug nehmen. Aber wenn man die Ausstattung des G400 will....
Mal weitergesponnen
Die aktuellen om 651 und om642 gibts auch im Sprinter. Wenn das tüvfähig wäre dann sollte man sich doch darauf stürzen - wenn schon ein finanziell fragwürdiges Projekt dann wenigstens mit aktueller Technik.
Die aktuellen VW CR Motoren finde ich auch interessant, die sollten den Antriebsstrang nicht gleich völlig überlasten. Die ersten CBAB/CBBB also 2,0CR laufen im Boot, das Elektronikproblem ist also lösbar.

Grüsse
Thomas

PS
Der schlechte Ruf des om612/270CDI wundert mich. Der war doch zu "Lebzeiten" nicht so verschrien. Ist der so übel ? Ich mags kaum glauben.

Marc ,
Glaub mir - vergiss das Vorhaben !
Wenn Du etwas stöberst wirst Du vielleicht noch meine Beiträge vom Umbau eines 290GD auf OM647 finden .
Ich habe mit Werkstattunterlagen und WIS einen ganzen Winter gebraucht um das System zu verstehen und einzubauen .
FBS 3 ist eine Sache davon .
In meinem G habe / musste ich 5 Steuerteile einbauen nur um die Startberechtigung über das FBS3 zu bekommen .
Zusammenfriemeln kannst Du da auch nichts denn die Steuergeräte werden über Stardiagnose GENAU auf die Fahrgest Nr Deines Autos programmiert .
Also nichts mit Steuergeräte mal schnell beim ibär kaufen .
Unter dem Strich kauf Dir den G der Dir gefällt und stecke die restliche Kohle in Sprit .
Das so ein Umbau funktionieren kann habe ich mit meinem OM647 bewiesen - und das seit mehr als 85.000km in 5 (??) Jahren .
Ich liebe den Motor mit dem 6 Ganggetriebe , die Leistung von 211PS + Drehmoment 490Nm (Carlsson)dem permanenten Allradantrieb im 461iger und den Verbrauch - mit Boot von Frankreich über 1700km 11.4 l/100km gerade wieder vor 2 Wochen .
LOHNEN bzw WIRTSCHAFTLICH ist so ein Umbau NIE .
In eine Werkstatt brauchste mit so einem Umbau auch nicht mehr fahren - weil keine Unterlagen mehr stimmen .
Der Teilefuzzi wird auch in die Hände klatschen wenn Du kommst..
Mein Auto besteht aus 3(!!!) Fahrgest Nummern - die alte für die Karosse , Motor / Getriebe W211 / Achsen , VTG , Wellen , G500 . Dazu kommen noch Teile die zT selbst angefertigt sind - wie der Auspuff , LLK , Lüfter etc ..
Ich steige jetzt mit einem Grinsen in mein Auto weil ich weiss das ich ein Unikat habe .

Hi Bomber,
Danke für die Kommentare von einem der weis wovon er spricht. Aber dennoch aus Neugier: welche 5 SG waren das? MSG, WFS, was noch? Und Dein Spender war eine E-Klasse?

Gruss,
Marc

Korrekt, nur fällt das bei den 270ern anscheinend nicht so sehr ins Gewicht wie bei den 400ern. Die 270er laufen länger, ohne dass man tausende von EUR investieren muss, behaupte ich.

Ich würde sonst noch 400er fahren, glaube mir! ;-)
Ich habe zwei Versuche hinter mir.

Gruß
Oli

Hallo Mark ,
Richtig - mein CDI kam aus einer E Klasse W211 . Was die elektronische Motor / Getriebesteuerung betrifft sollte diese aber mit den CDI Motoren in der G Klasse ähnlich sein .
Wenn ich mich richtig erinnere waren nur die Sprintermotoren einfacher - habe mich damit aber nicht weiter beschäftigt da ich ja einen OM647 hatte .
Steuerteile ist vielleicht nicht das richtige Wort - ich habe 5 elektronische Bauteile verbaut ohne die es keine FBS3 Startfreigabe gibt .
- MSG
- EGS
- SAM (vordere)
- Gateway
- Lenkungsverriegelung
- Zündschloss
Wie gesagt - ALLE diese Komponenten sind auf die Fahrgestellnummer des Autos codiert aus dem es kommt .
Du brauchst auch den KOMPLETTEN Kabelbaum für DEINEN Motor .
Mein Fahrgestell sah aus wie ein überladener Weihnachtsbaum mit all den Kabeln nur vom Motorkabelbaum .
Da dort sehr viel dabei ist was nicht gebraucht wurde um den Motor zum Laufen zu bringen hatte ich gnadenlos alles rausgeschnitten was nicht gebraucht wurde .
Diesen modifizierten Kabelbaum habe ich dann in den G eingebaut und zwar so das die gesamte Elektronik im Innenraum unter dem Handschuhfach Platz gefunden hat .

Ich denke ich muss mich mal schlau machen wie das bei den Jeeps war. Die sind in Relation zu den Sprintern besser im Preis-Leistungsverhältnis (Km-Leistung zu Preis). Hat jemand da Erfahrungen?

Die Frage wäre dann auch: wenn man einen Sprinter-OM612 in den G400Cdi einbauen würde, wie würden die SG die Bomber referenziert reagieren? FBS3 ist vermutlich so konzipiert, dass es keine Startfreigabe im MSG gibt. Was aber wenn das MSG gar keine Freigabe braucht? "Sperren" sich dann die anderen SG müsste man sich fragen.