Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Motorumbau - Alternativen

Tja... im Endeffekt kann man sich aussuchen, wem man geld zuwirft.. dem Staat in der ein oder anderen Form, oder dem netten Teilehändler von nebenan....

Naja, scheint sich alles irgendwie nicht um wirkliche Alternativen zu handeln, da sich die Kosten auf eine zu lange Sicht erst wieder reinbringen lassen. und bis dahin is vielleicht schon die Sonne explodiert...


Wie gesagt werd eich mal die Rechenmashcione anshcmeißen udn schauen, was unterm allerletzten Strich bei rauskommt. Ein zwei gute Angebote für ESP habe ich schon bekommen. Schätze da kann derzeit kein Umbau mithalten.


Tschau erschtema....

Was genau ist denn an Deiner Pumpe dran? Kann doch auch nicht sooo wild sein, daß man dafür den kompletten Motor rausschmeißt...
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Moin,
das ist aber ein typischer Mercedes-Vorkammerdiesel-Effekt (PKW-Motoren, nicht LKW). Diese schreckliche Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbreich haben Saug-Dieselmotoren anderer Hersteller (Wettbewerber aus dem gleichen Zeitraum) nicht. Dafür drehen die anderen Saug-Dieselmotoren auch nicht so hoch wie MB-Vorkammerdiesel. Die Auslegung der Mercedes-Saugdiesel ist rel. einmalig und kommt aus dem Glauben, dass dieses für PKW genau richtig sei, weil die Fahrer der luxeriösen MB-PKW keinen großen Unterschied zum Benzinmotor merken sollten.
Leider haben alle G dieses geerbt, weil es keinen spezifischen Motor für den G gab.
Wenn du deinen 230G gegen einen hubraumstarken Diesel aus fernöstlichen GW-Produkten antreten läßt, sieht der gerade im unteren Drehzahlbereich kein Land. So ein dicker Diesel aus Fernost fährt sich wie ein Treckermotor und genau das hat MB den eigenen Dieseln bewußt wegkonstruiert.

Gruß
Jens

Gruß
Jens

Also auf DaPos Frage...


Neuer kraftstofffilter, neuer Luftfilter, neue Einspritzdüsen


Motor läuft im leerlauf recht ruhig bis so wie er soll ( Ironie ) Wenn man ejdoch ne zeitlang fährt, eigentlich sinds nur bis zu 200 meter, fängt er richtig zu "klackern" an udn mit entsprechend knallendem Auspuffsound. So, als ob ein Zylinder Fehlzündungen hätte. Leistung ist dementsprechend auch nicht vorhanden, wenn man anch Fahrt im leerlauf tuckern läßt, ja dann tuckert er wirklich, der Motor wackelt vor sich hin daß man denkt, es ist ein uralter Lanz Bulldog... Man merkt also richtig, wie ein zylinder sich gegen die geordnete Verbrennung sträubt ( Revoluzer das ).
Wenn Motor ne zeitlang dann Leerlauf läuft, gibt sichs weitgehend, siehe erster Satz.


Idee zum Motorumbau resultierte aus der bereits bekannten Preislage der ESP. Spenderfahrzeug für 1500 Euro kaufen, Motor/Getrieb tauschen, Restauto an die polnischen Autoteilehändler verkaufen ( die freuen sich immer über sowas... ) udn halt den ausgebauten Motor/Getriebe zum Kauf/Überholung anbieten. Wäre/könnte ein +/- Geschäft werden, mit etwas Glück ( sowas solls auch geben ) behält man sogar was über...
Daher der Gedankengang zum Motortausch. Motor selber hat quasi erst ne kleine Überholung hinter sich, neue WaPu, neue Kurbelwellendichtringe, neue Steuerkette und Einstellen des Ventilspiels, Verschleißüberprüfung, Mechaniker meinte: auf die nächsten 350.000 km...

Ich vermute, daß ich Rest-PÖL im Tank hatte, und der bei den Minustemperaturen die ESP "demoliert" hat. Aufgetreten ist dieser unrunde Motorlauf jedoch erst später, während eienr Autobahnfahrt hoch in die alte Heimat, hat halt langsam leistung verloren und zu "prusten" angefangen. Für den geübten Schrauber mit kleinem Ersatzteillager sicher ein Schnäppchen, vielleicht...


Ja, das also wie gesagt der Hintergrund zur Überlegung, Motor und Getriebe zu tauschen...

Hallo Gorli,

Dann war der Rest aber doch mit mehr als 50% Diesel vermischt und kann so nicht die Ursache gewesen sein! Außer Du hast Frittenöl gefahren?? Kochsalz im PÖL ruiniert jede ESP!!!!!

Kauf Dir halt eine gebrauchte ESP (oder ausleihen) und teste es so!

Gruß Hans

Jo, denke ich inzwischen auch. Kann ja nur etwas rein Mechanisches sein, Elektrik hat der Motor ja nicht.

und nein, ich habe NUR frisches Pflanzenöl gefahren, nix Frittenfett... Auch ich habe Grenzen was ich in den Motor kippe <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

@Gorli:
das Überholen meiner 617A-Pumpe hat damals beim Boschdienst (bzw. im Werk, ist wegen Prüfstandsdefekt eingeschickt worden) incl. 2 neuer Pumpenelemente, aller Dichtungen und Arbeit rund 700DM + Märchensteuer gekostet. Nur mal so als Anhaltspunkt...
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

dann sind das heute rund 500 euronen...


naja, ich hab das alles auch schon ins auge gefaßt, ich bleibe dran am thema, sowohl esp als auch motor..., mal alle optionen offen halten...


.

Hallo Leute,

bin neu im Forum und eigentlich Nissanfahrer! Bitte nicht gleich Schutt und Asche ueber mich streuen...
Kurze Frage: Lebe wie ihr sehen koennt in Uganda und ein Freund von mir faehrt einen uralten G Diesel (glaube Bj, 84) noch auch Dland. Nach nunmehr vielen Einsaetzen in Mali, Benin und Uganda macht der Motor schlapp und eine gruendliche Instandsetzung ist angesagt. Leider sind die Kosten hier astronomisch....Keine Teile alles muss teuer improtiert werden. Geht, zumindest zeitweise - kann man ja wieder umbauen, die Umruestung auf ein Japanerdiesel? Die Motoren kriegt man hier hinterhergeschmissen... Wurde das Thema hier schon behandelt? Danke fuer einen Tip
Gruss
Matthias

Gehen tut sicherlich viel, so mit Sucherei einer geeigneten Kupplung, Bau einer Getriebeadapterplatte, Anpassen von Luftansaug-, Abgas- und Kühlsystem sowie Motoraufhängungen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />