Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Subjektives Fahrempfinden G290 Sauger

Ich bin jahrelang alttags den 240er gefahren in einem 207, geht alles, und hat auch irgendwie sein Reiz. Hatte bevor ich mir die 72PS anschaffte 17 Punkte im Verkehrszentralregister durch zu schnelles Fahren angesammelt. Zwei jahre später war das selbstauferlegte Leiden nicht mehr nötig, trotzdem bin ich den Düsseldorfer noch weiter gefahren bis der Rost uns schied. Aber das war auch ne andere Zeit, der war in den Kassler Bergen zumindest schneller als die meißten LKWs. Aber heute wär das schon ne Zumutung, an jeder Steigung von allen überholt zu werden. Wär mir auch zu unsicher. Aber der OM602 ist schon ok für absolute Betriebssicherheit, und das ja auch was wert....

Gruß
Petroliumkocher

OM 603 3,0 - Kurzhuber , drehzahlfreudig , drehmomentschwach unten rum
OM 602 2,9 - Langhuber , drehzahlfauler , "drehmomentstark" unten rum


Der OM606 war der letzte Kurzhuber Diesel von Mercedes .
Zum Glück .........

Ja genau das ist auch mein Eindruck, ordentlich getreten ging oben raus mit dem 3 liter 113PS sauger etwas mehr, aber unterum, also Stadt oder eben auch Gelände, da schätze ich den 2.9er klar souveränder ein (gut so viel Vergleichsstrecke hatte ich bei beiden nicht, daher ja auch die Frage).

Das zeigt sich ja auch ein bisschen im Verbrauch, der 2.9er ist sparsamer, gut der ist freilich auch leichter und nur heckgetrieben.

Aber kriegt der 2.9er sauger bei den kasseler Bergen schon so probleme mit den Lkw?

Nonplusultra bleibt für mich halt der 290er turbo, noch nicht gefahrn aber von den Daten her dürfte der im kurzen, entrümpelt und mit den richtigen Reifen auch am Hang wie ein richtiges Auto zu bewegen sein, bei dem Mix aus Haltbarkeit+Verbrauch schon ne tolle Sache.

Wenn der Lang-und Schüttelhuber (G290TD) eins gut kann dann ist das Stehvermögen am Berg, er dreht nur unwillig über 3000 Touren, aber die 3000 gibt er auch nicht wieder ab. Bin immer wieder erstaunt wie festgetackert der drehzahlmesser bei langen Autobahnsteigungen ist. Runterschalten mußte der Automat nur in den seltensten Fällen.

Gruß
Petroliumkocher

Das am Berg beim 290 GD T kann ich so bestätigen: Die Kasseler Berge geht es souverän aufwärts mit 235/85 R16 BFG MT und Achse 3,73:1

Mein 290er Sauger wirkte gemessen an den wenigen PS und Nm erstaunlich munter, aber ich kriegte ihn partout nicht auf mehr als 100 km/h auf den 205er-Serienreifen. Pumpe laut Boschdienst OK, Motor OK, Bremsen schleifen nicht. Bliebe eigentlich nurnoch das Gasgestänge als Grund für mangelndes Tempo. Dass die anderen hier so hohe Vmax. haben, erstaunt mich, aber scheint ja glaubwürdig.

Ich selber mag den Klang vom Turbo sehr, deshalb habe ich ihn noch nie als unkomfortabel empfunden. Aber da hat ja jeder seine Ansichten.

Hallo,

Das würde ich auch vermuten. Wenn die Pumpe kein Vollgas bekommt, merkt man das unten rum kaum, aber oben fehlt halt was.

Ja das der 290GD T die kasseler Berge gut hochgeht ist klar, aber wie sieht es beim Sauger aus? Da bin ich mir trotz des positiven Eindrucks auf der Kurzstrecke nicht ganz so sicher, ob er da besser dran ist als der 113PS w463...

Wenn man heutige Diesel kennt dann ist der OM603 sehr gewöhnungsbedürftig. Der braucht Drehzahl. Mit aufgedrehter Pumpe ist mir kein 290DT am Berg weggefahren, aber da müssen dann halt 4000U/min anliegen. Im Zweifel einfach mal n Tag lang 290 auf der Autobahn genießen, das ist ne Rüttelplatte, da ist der OM603 eine ganz andere Welt.
Grüsse
Thomas

@Hendrickson

Das dürfte wieder leicht endlose Diskussionen hier bringen. Die Beschleunigungs- und Durchzugswerte sind beim Turbo natürlich viel besser. Das sagt eigentlich alles, auch wenn der Vergleich wg. Automatik beim Turbo etwas hinkt.

Wie lässig mein Turbo mit den grösseren Rädern im Vergleich zum Sauger mit den kleinen Rädern vorankommt, ist schon beeindruckend.

Ich habe noch keinen Kammermotor ohne Turbo ohne das Gefühl der Untermotorisierung gefahren. Jeder Direkteinspritzer mit Turbo, den ich fuhr, gab das Gefühl, gut motorisiert zu sein.

Andererseits reicht(e) mir mein Sauger trotz allem, da ich auch viele Jahre 50-PS-Diesel im VW Bus fuhr.

Fazit: Selber ausprobieren und entscheiden. Jeder sagt etwas Anderes zu der Frage.

Zur Aussage:
> OM 603 3,0 - Kurzhuber , drehzahlfreudig , drehmomentschwach unten rum
> OM 602 2,9 - Langhuber , drehzahlfauler , "drehmomentstark" unten rum

Sind die so unterschiedlich? Ist der OM 603 wirklich Kurzhuber? Ich kenne keinen Diesel, der das wäre.

> Mit aufgedrehter Pumpe ist mir kein 290DT am Berg weggefahren
Wussten denn die Turbofahrer, dass sie es sollten? Vielleicht sind sie einfach normal gefahren

Hub X Bohrung , 84 X 87 mm . Wirklich langhubig ist ein 602er 2,9 aber auch nicht , um die 93 X 89 mm . Richtig langhubig wäre 95 X 82 mm , dann dreht der aber gar nicht mehr .