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Hi,

der OM 617 A scheidet aus. Ich hatte ihn selber verbaut. Meine absolute Priorität liegt auf "Problemlosikeit". Von der Leistung her gibt´s nichts zu beanstanden, jedoch ist die Ersatzteilversorgung inzwischen schwierig, gute Motoren sind wirtschaftlich uninteressant teuer und rar und dieser Motor ist nicht das Ei des Columbus im G. (Ich mag jetzt auch bitte nicht einen: Bester (Diesel)Motor im G Thread starten. Ich denke, ich habe den für mich besten Kompromiss gefunden. Es soll hier nur darum gehen, was beim Sauger geht). Prinzipiell reichen mir die 88PS schon, hab ja kurze Achsen drin, doch verschenken will ich dann aber auch nichts.


Gibt es Nachteile, wenn man mit höherem Einspritzdruck und früherem Einspritzbeginn fährt, z.B. Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen, bzw, wie weit kann man gehen?

Wie sieht es eigentlich mit dem Staudruck der Abgasanlage aus? Braucht der Diesel eigentlich welchen? Meines Wissens brauchen nur Zweitakter welchen. Die Abgasanlage sollte nur vom Durchmesser soweit passend sein, daß kein knallen zu hören ist, oder?


@G55
danke für Deinen sinnfreien Beitrag. Wär schön wenn der Thread technisch bleibt. Wenn Du stänkern willst, geh in ein M3 Forum und versuch die von einem Mercedes zu überzeugen.

Gern geschehen, wollte mich nur mal einreihen.
Ich würde nur gern verstehen warum ihr das alles auf euch nehmt. Bei der nächsten Fahrveranstaltung im Gelände parkt ihr doch sowieso nur am Straßenrand; NEBEN dem Graben. Dann den Outdoorhut aufgesetzt, die eine Hand lässig in der 67 Taschen und 9-fach mittels Reißverschlüssen einstellbaren Überlebenshose, die andere hält ein nach ökologischen Gesichtspunkten angebautes und gebrautes Bier in einer Einwegflasche. Im Mundwinkel die selbstgedrehte Bahndamm-Südseite.
Theoretisch weiß man dann alles, vor allem besser.

nein, Offroadveranstaltungen besuche ich mit meinem 72PS Panzer nie.

Ich fahr damit auf die Bundesautobahn, und weil vorn ein großer Stern drangeschraubt ist natürlich nur auf die linke Spur. Da gehört ein Mercedes ja hin.

Aua, da habe ich gerade Prügel bezogen. Daß ich meinte daß man vor der Rußgrenze bleiben soll brauche ich jetzt nicht mehr zu betonen ? Oder ? Daß auch eine fachmännisch optimierte ESP Probleme bei der AU machen kann wird bestritten. Naja.
Ich habe die Pumpe mit Diesel im Tank aufgedreht bis an die Grenze, fahre aber ganzjährig 100% Rapsöl. Keine Probleme, kein rußen, AU ohne Probleme.
Vielleicht hätte ich das gleich so ausführlich schreiben sollen.
Gruß
Thomas

Ja, fast. Also ich bin mit meinem G auf eigener Achse zur Breslau angereist, hab da kurzzeitig den Janosch (Orga) durch´s Gelände gefahren (wo noch keine Spuren waren) und bin (bis auf einen geplatzten Stoßdämpfer auf den tollen polnischen Kopfsteinpflaster-Verbindungsstrassen) ohne technische defekte auf eigener Achse auch wieder nach Hause gefahren. Nebenbei haben wir dann (natürlich lässig klugscheisserisch) einen Rubicon und einen Defender auf die Räder gestellt und manchen liegengebliebenen Teilnehmer von der Strecke gezogen.

Wo war Dein G eigentlich da? Oder traust Du Dich nur mit dem Mog ins Gelände? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Gruß,

Carsten

Wie die Straßen in Polen beschaffen sind, kann ich nicht so gut wie du beurteilen. Ich bin in Wertung mitgefahren und da gings meistenteils durchs Gelände. Wobei man sagen muß, dass es für einen Unimog nicht sehr anspruchsvoll war. Viel zu trocken.
Meinen G nutze ich, seitdem ich andere Spielzeuge habe, tatsächlich kaum noch im Gelände. Mein Satz 16" MT, der beim Sauger noch passte, geht leider nicht über die Bremse.
Die 295/45 20 taugen abseits der Piste garnix, dafür laufen sie bei 240 auf der Bahn absolut sauber.











































































Ich liebe es.

Ich finde, das hat was, Lkw schubsen ( durch die Druckwelle beim vorbeifahren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> )

300D scharf machen lohnt nicht den Aufwand, man kann ihn sauber einstellen und damit hat es sich eigentlich.
Hochwertiges Öl steht finanziell in keinem Verhältnis und der einzige Unterschied, den man eigentlich feststellen kann, ist, ob man einen gut oder zäh laufenden Motor hat. Wenn er gut läuft, ist es doch prima, die meisten laufen zäh und Öle wechseln ( z.B. Achse etc. ) bringt ein wenig, aber ob's dafür steht ??

G55 schrub:

Da will ich dir doch gern helfen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ich kann die Strassenbeschaffenheit in Polen durchaus beurteilen. Die Strassen sind teilweise so mieserabel, dass ich mit dem E320 Avantgarde (original tiefer ab Werk) kaum mehr als 170 km/h geschafft habe.
Vor allem das Kopfsteinplaster ist Reifenmordend, da ich mich mit einem zusätzlichen Ersatzrad abgesichert hatte bin ich relativ problemlos vorangekommen.



Gruss Carsten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

PS: Leider ist meine Homepage noch nicht fertig aber wer will bekommt eine PM mit der Bauanleitung für die Ersatzradhalterung.

Also die Zusammenfassung:

Einspritzdruck erhöhen (Düsen einstellen lassen) und Förderbeginn vorstellen, dabei die Pumpe generell sauber einstellen lassen (gibt´s da jemanden in Berlin?)

Wenn nicht ständig zuviel Staub im Spiel ist, vorher einen K&N rein und einen Durchlassdämpfer statt dem originalen Auspufftopf drunter.

Wenn möglich auf Pöl umstellen.

Eventuell auf hochwertiges Öl umstellen (fahre ich eh).

Weiß jemand, wieviel PS eigentlich von den 88 tatsächlich an der Hinterachse ankommen?

Gruß,

Carsten

(Gibt´s eigentlich ´nen Fächerkrümmer für´n 617? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />)

Ne E-Klasse mit ´nem Ersatzrad auf der Motorhaube ist keine E-Klasse mehr, sondern ein Landy, du Verräter.
Mach sofort den Stern da ab, oder ich petz dich bei der DC-Pressestelle. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />