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Er schraubte sie in die vorgesehenen Löcher, aber ein paar auch so in die massiven Blöcke. Die Räder blieben dran. Beim Lappländer ist so viel Platz in den Radkästen, dass er die ganze obere Hälfte der Reifen gleich in situ bespiken konnte, dann fuhr er einfach einen Schritt vor, bis die andere Hälfte oben lag.

Marcus

Vorbohren mit Tiefenbegrenzung ist wohl das übliche vorgehen.

Ich hab mich da mal schlau gemacht bevor ich mich für die Winterreifen entschieden habe.
Aber billig ist die Sache nicht, da gehen ein paar Hundert Euros drauf für einen Satz Spikes für unser Reifenformat.

Jepp, aber immer noch billiger, als sich in Skandinavien neue Spikereifen zu kaufen - wenn man die in unserer Dimension überhaupt kriegt. Und seien wir ehrlich: Wer für die weite Fahrt mit einem - für herkömmliche Begriffe - sauteuren Auto Sprit verbrät und dann wegen einiger hundert Euros Probleme hat, sollte vielleicht die Art, Urlaub zu machen, wechseln.

Marcus

Ich bevorzuge Winterreifen, Spikes auf MT sind auch nu ein Kompromiß.
Mach mal mit Spikes auf geräumter Straße eine Vollbremsung, du wirst dich wundern wie lange der Bremsweg wird. Gleicher Effekt bei ner zu schnell angegangen Kurve, flutsch und weg.

Nun ja, Punkt 1: Gibt es einen echten Winterreifen in 315-75/16, nicht nur in den USA, sondern in Europa?
Punkt 2: Wo gibt es in Lappland im Winter geräumte Straßen? Also nicht nur vom Schnee befreit, mit glänzender Eisfläche drunter?

Natürlich sind die Winter da oben auch nciht mehr das, was sie mal waren ...

Marcus

Punkt 1; Was willst mit 16" - geh auf 19,5", das ist State of The Art.
Punkt 2; Auch in Lappland fährt es sich mit Winterreifen formidabel, Spikes sind da nur das Sahnehäubchen.

Wir haben ja auch noch An- und Abreise von x-tausend Kilometern auf Asphalt, und jedesmal einige Hundert Spikes rein- und rausdrehen ist ja auch nicht in 2 Minuten erledigt.

Aber jeder wie er mag, ich jedenfalls fahr im Dezember wieder nach Lappland, diesmal mit Winterreifen und nicht mehr ATs.

Grüesse Ozy

Ist aber eine Frage des Gewichtes! 19,5"er sind LKW-Reifen, die Flanken steif und die Gummimischung für ein Leichtgewicht etwas arg hart.

Würde ich eine Winterreise nach Scandinavien machen würde ich 285/75R16 aufziehen. Da gibt es echte Winterreifen, Differenz zum 315/75R16 -5% also noch erträglich. Mit LI122 käme ich längstens zurecht!

Wie macht sich denn ein Trex oder Daily in der nordskandinavischen Kälte ? Gibt es da Berichte von einem der es ausprobiert hat ?

Ich meine mit Diesel einfrieren, Kaltstartschwierigkeiten etc. Oder muss man da wie in Sibirien den Motor in der Nachtpause laufen lassen ?

Sepp

Erfahrungen aus Nordskandinavien hab/kenn ich grad keine. Aber der AlpenTrex ist mit seinem Euro5er in den Anden auf >5000 Meter herumgekurvt und dort auch übernachtet. Er hat dabei auch kräftige Minustemperaturen erlebt. Der Motor sprang immer an, manchmal brauchte er dafür etwas länger den Anlasser zu drehen.

Brech's sind mit ihrem T-Rex in China in Schwierigkeiten gekommen, weil der Diesel versulzte. Sie mussten dann ein paar Nächte mit laufendem Motor durchstehen. Nach dem Tanken von ordentlichem Diesel war's kein Problem. (Tipp, lies die Bedienungsanleitung deines T-Rex, Seite 39 ! )

In Skandinavien tankt man winters Arctic-Diesel, der "friert" bis mindestens -30° nicht ein. Bei noch tieferen Temperaturen kommen neben versulztem Diesel aber diverse andere Probleme dazu, da würde ich den Motor nicht mehr für länger ausschalten.

Ein Klassiker bei unseren mit grossen Tanks gesegneten Fahrzeugen: Man reist gen Norden mit mitteleuropäischem Diesel drinnen !

Nordskandinavien ist gar nicht so "idiotisch" Kalt, das Meer ist ein guter Wärmespeicher. In Narvik und Tromsø fallen die Temperaturen im Februar nicht oft für länger unter -15°, wo es in Ivalo und Kuusamo dann schon mal konstant -25° erreicht. Knackekalt wird es im Innern eines Kontinents, z.B. in Sibirien oder im Hochgebirge.

Bei halbwegs-normal-tiefen Temperaturen seh ich für den Motor kein Problem. Eher bei den Batterien, weil sie im freien hängend nicht mehr so arbeitswillig sind. Aber auch da gibt es Tricks.

Hallo,

ich bin lange nicht mehr im Forum gewesen und habe daher die Diskussion um die Spikes verpasst. Falles es noch von Interesse ist, hier kurz ein paar Infos.

In Reykjavik kann man sich bei N1 problemlos Spikes in die Reifen drehen lassen. Die wissen genau, was sie tun. Wir hatten in jedem Reifen (255/100 R16, Micheln XZL) 100 Spikes, die jeweils in die Außenblöcke nach dem Muster 2 -1 - 2 - 1 usw. hinein geschraubt wurden. Das Ganze hat 1 1/2 Stunden für 4 Reifen gedauert und hat incl. Einschrauben ca. 320,- € gekostet.

Wir waren sehr froh die Spikes in den Reifen gehabt zu haben, da die Straßen teilweise extrem vereist gewesen sind. Dennoch muss man gerade bergab bei extremer Vereisung sehr, sehr langsam fahren. Bergauf war nie ein Problem. Ich finde, dass Spikes ein absolutes Muss sind für Fahrten mit einem Daily 4x4 oder Bremach in Island. Nach der Rückverschiffung sind wir entspannt bis nach Hause gefahren und haben die Spikes hier in aller Ruhe mit einem Akkuschrauber wieder aus den Reifen gedreht.

Wenn ihr weitere Fragen habt, könnt ihr gerne eine Mail an mich schicken: uwe@hasubek.com

Gruß

Uwe