Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Motordichtungssatz OM606 D30 LA

Kein Problem

Hallo,
um die Inforamtionen für andere Suchende bereitzustellen, hier das Ergebnis:

Als kompletter Motordichtsatz des OM606.964 ist folgendes zu sehen:

A 606 010 46 20 Dichtsatz Zylinderkopf (enthält auch ZKD, Abgas- und Ansaugkrümmerdichtung)
A 606 016 04 21 Dichtungssatz Zylinderkopfhaube (Ventildeckeldichtung)
A 166 050 00 58 Ventilschaftabdichtungen (enthält Dichtungen für jeweils 2 Zylinder)
A 606 010 13 05 Dichtungssatz Kurbelgehäuse (enthält auch Ölwanne usw)

Vielen Dank nochmal an DaPo, der sich die Mühe machte, es raus zu suchen.

Viele Grüße
Christian

Hi Chris!

Also wenn du die Kopfdichtung machst, dann musst sowieso planen lassen. Normalerweis gibt es unter dem Begriff "Entrußersatz"
alle Teile die eben dazu benötigt werden. Oder wenn du den Kopf zum Schleifen bringst und dazu sagst, dass er neue Ventile einschleifen soll und eben die Ventilschaftdichtungen zugleich auch erneuern soll, brauchst du dich um die nicht kümmern. weiter gibt man die Kopfschrauben immer neu, wenn man die Kopfdichtung macht, da es sich um Dehnschrauben handelt. Anzugsschema und die verschiedenen Nm unbedingt beachten. Findest du aber eh im WIS.

Wenn du du die Krümmerdichtung neu geben willst, dann solltest den Krümmer auch gleich plan schleifen lassen. Im Zuge dessen könntest du das Rohr das zum AGR Ventil führt, demontieren. Dort wo du den Anschluss am Krümmer vorfindest vom demontierten Rohr, könntest du zugleich ein Reduzierstück von VDO für den Pyrometer einschweissen lassen. Erklärung siehe Link: http://www.sandtler24.de/vdo-viewline-pyrometer-abgastemperatur-15725

Wenn du die Steuerkette erneuerst ist es nicht hilfreich die D. Pumpe zu fixieren, da du mit der alten Kette die Neue verbindest und durchschleifst. (mit Kurbelwellenrad). Zuvor Kettenspanner ausbauen. Weiter Nockenwellenrad auf Abnützung prüfen ggf. erneuern.
Detto Kettenspanner neu geben, aber vor Montage frisches Öl mit Spanner aufsaugen.

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, kannst du zugleich Thermostat auch tauschen.

Wasserpumpe fühlen, ob das Lager noch rund läuft und nicht eckt. (hast ja eh den Keilrippenriemen ab).

Dann kannst du dir den Keilrippenriemenspanner auch gleich unter die Lupe nehmen. (wird gern müde und klappert dann)

Zum Schluss gib gleich die Rücklaufleitungen (Gummischlauch) neu, die werden gerne hart und dann stinkst.

Wenn noch Langeweile vorhanden, schau dir den Regler an der Lima an, ob sehr eingelaufen und noch Kohlenstifte lang genug (vorhanden) sind.

Kühler schon mit Zitronensäure bearbeitet und gespült?

So jetzt fällt mir nix mehr ein ;-)))

LG
Willi

PS: fahre denselben Motor wie du ;-))

Hi Chris,

sorry habe vergessen, wenn du AGR Leitung abschliesst, dann gleich die Ansaugbrücke runter und von der Ölkohle reinigen,
damit der Bursche wieder frei atmen kann. Beim AGR Ventil reinigen und einfach dann mit einem Plättchen verschliessen und abdichten. Somit bekommst du keine Fehlermeldung, da noch immer angeschlossen. Und den blauen Rauch bist auch los.

Zwecks Vorbeugung gegen die schöne Ölkohle, mixe ich 1:250 billigstes 2 Takt Öl hinzu. Er läuft viel leiser und ruhiger nach ein paar Kilometer. Und in der Brennkammer tut's auch gut.

LG
Willi