Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM SCAM 4x4 SMT35... stärkerer Motor?

Verstehe ich nur zu gut, auch wir brauchen die Klima im T-Rex nur für die Hunde beim Stehen im Stau (vor Autobahnzahlstellen z.B)

Als Minimallösung könnte die Eberspächer Ebercool Holiday III etwas sein. Eine Verdunstungsklimaanlage. Sie braucht nur etwa 6 Ah, wäre also vom Stromverbrauch her gut zu händeln. Sie soll etwa 10° herunter kühlen. Ich kenne sie aber nur aus dem Katalog!

Also Notlösung wär eine Sprühflasche nutzbar. Wasser auf dem Hundebauch kühlt beim Verdunsten auch etwas. Zwar nicht der Renner, aber besser als Hitzestau.

Der in der ersten SCAM Serie verbaute Motor mit mechan. ESP hat 78 kW = 105Ps, seine CR-Brüder 92kW bzw. 107 kW, alles mit dem gleichen Wasser/Ladeluftfühlerpaket.
= Jeder sog. "Tuner" der sich noch auf das Modifizieren der ESP versteht kann "einfach" einen dieser beiden Leistungswerte erreichen.
Oder Du läßt Dir deine ESP bei einem BOSCH Dienst auf die Einspritzmengen-Werte des 122Ps ESP EURO2 Motors einstellen

Der F1C paßt nicht unter die SCAM Hütte, es Sei den Du willst die Hütte um mind. 20 cm nach hinten und mindestens 10 cm höher setzten = also dasselbe machen was am Daily4x4 erforderlich ist.
Unabhängig davon wäre die Einbindung der F1C CR-Elektrik eine ziemliche Herausforderung.

Wir sind nach wie vor "offizieller" SCAM Vertriebspartner, eine "offizielle" Anfrage bei uns diesbezüglich wäre daher sinnvoll.

Servus,

wusste nicht, dass Du für SCAM auch Ansprechpartner bist. "Offizielle" Anfrage via Mail versandt.

Danke bzgl. der Info über den F1C-Motor. Hätte ich nicht gedacht, da ja - so denke ich zumindest - der Motorblock der gleiche ist.

Der letzte 2,8JTD -Motor 8140.43N mit variablem Turbo müsste aber schon hinein passen... oder? Der hätte schon standardmäßig 146PS und könnte man ja mit Softwareoptimierung noch einiges zulegen. Aber claro, die Elektronik wäre eine Herausforderung. Dachte schon an eine freiprogrammierbare Steuerung (z.B. Adaptronik), aber die kostet schon alleine 2,6k€.

Daher ist wahrscheinlich das konventionelle Motortuning vom Kosten-Nutzen-Faktor sinnvoller.
D.h. also Einspritzpumpe pimpen, größerer Turbo (ev. kugelgelagert oder variabel), Ladeluftküler größer falls Platz ist oder wassergekühlter LLK, und falls erforderlich Abgasstrang öffnen... das wär´ so das Standardprogramm, das mir einfällt... muss jetzt nicht ein Rennwagen werden, aber ein bissl mehr Druck, wär´ schon fein.

PS: Ein Motor mit mehr Hubraum und mechan. Einspritzung wie zB. der 4,2TD 1HD-FT vom Toyota LC, der an´s Getriebe und unter das Auto passt fällt Dir nicht ein...?

Der F1C ist eine komplette Neukonstruktion, der hat keine Schraube gleich wie der 8140.xx

Mal ganz grundsätzlich, wenn dir der Iveco zu schwach ist hättest vielleicht besser einen Dodge gekauft mit dem Cummins drin. Alles was du an dem 8143 tunst geht auf kosten der Lebensdauer alles Komponenten, mit 146PS war der ausgereizt bei Dauerfestigkeit.

Und aus eigener Erfahrung kann ich dir sagen dass dein Fahrzeug auch mit 20PS mehr nicht zum Reißer wird. Der Bleifuß ist ein Dauergast bei Iveco/Bremach/Scam sobald die Strecke nicht mehr flach ist - was grundsätzlich ja auch kein Problem ist aber es ist einfach so. Es sind halt kleine LKWs und so fahren sie sich auch.

@Ozymandias:

Ich gebe Dir recht. Es ist ein Klein-LKW und genau deshalb habe ich ihn auch genommen. Ich habe damit für meine Bedürfnisse einfach genug Platz. Sonst wär´ ja ein 130er-Defender oder HZJ78 auch ausreichend. Allerdings finde ich, dass der 2,8er-Motor für ein 2,7-Tonnen-Gefährt schon ein wenig schüchtern dimensioniert ist. Daher auch die Frage nach etwas mehr Hubraum. Es gibt ja auch LKW´s die "gut gehen"...

Und zum Dodge: Ich bin vor ein paar Wochen tatsächlich so einen Kübel gefahren. 5,9l-Cummins-Reihen-Sechszylinder auf ca. 500PS gechipt. Trotz des Gewichtes hat das Teil Schub auf GTI-Niveau. Echt volle Wolle beeindruckend! Supertoller Motor. Wenn der samt Getriebe in den SCAM passen würde, würde ich nicht lange überlegen. Aber ja, man kann nicht alles haben.
Tatsächlich war mir der Dodge dann doch ein wenig zu protzig und im Vergleich zu den Außenabmessungen auch nicht sooo üppig Platz. Aber alles in Allem, ein geiles Auto...

Den VTG-Lader willst Du nicht freiwillig, ein optimierter mechanischer Motor mit dem Serien LLK ist auf 130-140 PS zu bringen, und das reicht für den LKW locker. Wenn es nicht ein 3,viele m hoher Koffer wird, geht das Ding auf der Bahn mehr als guten Gewissens die Michelins vertragen. Die halten zwar, aber 130 an einem heißen Tag heißen 1mm Gummi pro knappen 1000 km

Grüsse
Peter

Bevor ich jetzt nach Italien abdampfe:

An den beiden Motoren ist wie Ozy schon sagt nur der IVECO Schriftzug gleich. Schon nur der Motorblock ist deutlich höher

1. VTG ist Müll und warum einen JTD Motor einbauen ?
2. Der in der Szene bekannte (und von mir verkaufte und modifizerte) Renn-SCAM hatte von meinen (leider) verstorbenen "Haus und Hof" ESP-Spezialisten eine FIA-konforme Modifikation der originalen 2,8 Liter 105 PS ESP-Motors auf 200 PS mit 500 Nm erhalten. Und damit etliche zehntausend Rennkilomter inkl. einer Paris-Dakar gemacht.
3. Du bist wie es scheint einer der wenigen Ösis den die KFZ-Steuer für 500 Ps kalt läßt.


Ozy, zum Einen ist das eine Sache der konservativen und auf (Tansporter)Lebensdauer ausgelegten Motorauslegung bei IVECO, zum Anderen kann ich insbesondere was die von IVECO (am Papier) angegebene und in der Realität existierende Leistung angeht sagen, daß dazwischen eine exklatanter Widerspruch herrscht, der in jedem Fall das Kommunikationsverhältnis zwischen BREMACH und FPT seit ca. 6 Wochen nachhaltigst "getrübt" hat.
Wir haben vor ca. 4 Wochen die Software der E4 und E5 Motoren "beschnuppert" (bzw. "beschnuppern" lassen müssen) um nachzuforschen warum die auf Basis der von FPT übermittelten Motordaten errechneten performance-Werte mit dem Allison Automatik Getriebe in der Praxis nicht erreicht werden.
Heute wissen wir warum und ich sage mal ganz "lässig" die Prospekt-Leistungsdaten sind nicht das Papier wert auf dem Sie geschrieben wurden.

Oder anders formuliert: Der 125kW F1C E5 EEV sollte zwischen 1250-3000 U/min 400 Nm haben. Möglich daß die bei der DIN bzw. ISO-Messung auch mal gemessen wurden. Am Rollenprüfstand (wo von unten nach oben beschleunigt und nicht von oben nach unten gebremst wird) schafft er bei 1200 U/min grad mal 200 Nm, was unseren Spezialisten zu der Anmerkung verleitet hat, die erste von den 3 gangabhängig einprogrammierten Drehmomentbegrenzungen von 220 Nm im 1.Gang hätten die sich sparen können so wie der Motor kastriert ist...
Und es gibt im reallen Alltagsleben auch keine der schönen dachförmigen Drehmomentlinien auf dem prosaisch gepriesenen "hohem Niveau".

Da es sich hier um eine öffentlcihes Forum handelt will ich mir weitere Informationen dazu verkneifen.

Aber um eine Vorstellung zu geben was jetzt möglich ist:

Allison hat mit den Daten von FPT für den 125 kW/400 Nm Motor eine Stall-Zeit (= jene Zeit die ein festgebremster T-REX E5 mit Automatikwählhebel auf "D" braucht, um von 800 U/min auf 1900 U/min zu kommen, wo der Wandler voll gefüllt ist und max. Drehmoment aufbaut) mit ca. 7 Sec. errechnet.
In der Praxis waren es 10-14 Sek., was uns bei einem Behördenkunden massiven Streß verursacht hat. Jetzt können wir das in ca. 4 Sek. schaffen, inkl. Einhaltung der E5-Abgasmeßwerte.

Wenn Du dieses Steuergerät dann in einen TREX oder Daily4x4 (wie versuchsweise ausprobiert) mit Schaltgetriebe einbaust, raucht Dir die Kupplung ab wenn Du dich mit dem Gasfuß blöd spielst. Womit wir bei einem der wirklich limiterenden Faktoren beim F1C wären.

Na das klingt doch lecker, also umsetzen und der Kundschaft beibringen wie man eine Kupplung korrekt bedient.

Au ja, ich wollte eigentlich schon immer einen T-Rex-Dragster!

Gibt bestimmt auch verstärkte Kupplungen! Druckplatte und Membrabfedern tauschen.

Für Olivers Dragster Beläge aus Cerametallic und Druckplatte aus Edelstahl.