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Mogerator
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Hallo Jan,

als "Problem" würde ich sie jetzt nicht bezeichnen, sie gehen halt ab und zu mal kaputt. Insbesondere mögen sie es nicht, wenn rückwärts mit stark eingeschlagenen Rädern Kraftakte verübt werden.

Klar läßt sich sowas nicht immer vermeiden, wenn man aber aufpasst, halten die schon was aus. Mein Rechter ist über 300.000Km alt, der Linke ist nicht so alt geworden, das war aber unfallbedingt. Und Gelände haben die durchaus gesehen.


Grüße
DaPo


Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Dauerbrenner
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nen kollege fährt auch seit jahren g und der schwört auf die dinger hat 35 12,5 drauf
wenn die g`s noch verschränken würden.......
deshalb ja RR classig
und dann mit zwei sperren
mfg jan
hab ich schon geschrieben das ich eventuell 9.00 ner reifen
fahren wollte
was denkt ihr hält das die g-achse auch

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Mogerator
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Mogerator
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Hallo,

9.00 keine Ahnung, 8.25er gab es ab Werk


Grüße
DaPo


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ab werk ist immer gut
was wären den 8,25 reifen so ungefähr in zoll größe
oder sowas wie die silverstone 280/85 r16
sind da verschiedene achsen verbaut
a
hab da 463 in aussicht
mfg jan

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Dauerbrenner
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dachte daran die g-achsen so umzuschweißen/lassen
das sie an den direkt an den RR passen die achsführungen
vom RR übernehmen und nicht den RR an die mercedes achsführung
anpassen
nur die sperren in den g-achsen wie krieg ich die angesteuert
oder zumlaufen gebracht
mfg jan

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Mogerator
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Hallo,

repariere mal deine Shift-Taste und die der Satzzeichen, da kriegt man ja Kopfschmerzen beim Lesen.

Die Sperren werden an den Achsen selber hydraulisch gesperrt. Entweder mittels Geberzylindern oder mit der elektropneumatischen Ansteuerung der neueren Gs, je nachdem, wie bei Dir Platz im Innenraum ist.


Grüße
DaPo


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Intellektuellen-Checker
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Original geschrieben von DaPo
Hallo,
Die Sperren werden an den Achsen selber hydraulisch gesperrt. Entweder mittels Geberzylindern oder mit der elektropneumatischen Ansteuerung der neueren Gs, ..
wie jetzt ? whistle2


Ciao Markus
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Mogerator
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Hallo,

bei der alten Baureihe 460 und den früheren 461 wurden die Geberzylinder manuell mittels Zughebeln betätigt. Das System bestand also nur aus der Hebelmechanik und dem hydraulischen Teil.

Beim 463 und den heutigen 461 ist das System komplexer. Hier sind die Geberzylinder quasi wie ein Bremskraftverstärker aufgebaut, der hydraulische Druck wird mittels Unterdruck erzeugt, angesteuert von Elektromagnetventilen, die wiederum von elektrischen Schaltern angesteuert werden.

Also:
Knopf betätigen, dieser betätigt das Magnetventil.
Unterdruck gelangt vom Unterdruckbehälter durch das Magnetventil in die (BKV-artigen) geberzylinder und erzeugen dort den hydraulischen Druck.
Der hydraulische Druck betätigt den Nehmerzylinder an der Achse.

Das System ist ungleich komplexer, bietet aber dafür die Möglichkeit, die Bedienschalter frei zu platzieren.


Grüße
DaPo


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Mal was anderes, war da nicht mal was mit der Drehrichtung?


best regards,
Robin

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Sofern dein Motor nicht rückwärts läuft denke ich Nein - eher nicht.


It's your life - make it a happy one!
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