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Mogerator
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Mogerator
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Hallo Jan,
als "Problem" würde ich sie jetzt nicht bezeichnen, sie gehen halt ab und zu mal kaputt. Insbesondere mögen sie es nicht, wenn rückwärts mit stark eingeschlagenen Rädern Kraftakte verübt werden.
Klar läßt sich sowas nicht immer vermeiden, wenn man aber aufpasst, halten die schon was aus. Mein Rechter ist über 300.000Km alt, der Linke ist nicht so alt geworden, das war aber unfallbedingt. Und Gelände haben die durchaus gesehen.
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Dauerbrenner
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tags allezusammen nen kollege fährt auch seit jahren g und der schwört auf die dinger hat 35 12,5 drauf wenn die g`s noch verschränken würden....... deshalb ja RR classig und dann mit zwei sperren mfg jan hab ich schon geschrieben das ich eventuell 9.00 ner reifen fahren wollte was denkt ihr hält das die g-achse auch
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Mogerator
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Hallo,
9.00 keine Ahnung, 8.25er gab es ab Werk
Grüße DaPo
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tags allezusammen ab werk ist immer gut was wären den 8,25 reifen so ungefähr in zoll größe oder sowas wie die silverstone 280/85 r16 sind da verschiedene achsen verbaut a hab da 463 in aussicht mfg jan
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Dauerbrenner
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tags allezusammen dachte daran die g-achsen so umzuschweißen/lassen das sie an den direkt an den RR passen die achsführungen vom RR übernehmen und nicht den RR an die mercedes achsführung anpassen nur die sperren in den g-achsen wie krieg ich die angesteuert oder zumlaufen gebracht mfg jan
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Hallo,
repariere mal deine Shift-Taste und die der Satzzeichen, da kriegt man ja Kopfschmerzen beim Lesen.
Die Sperren werden an den Achsen selber hydraulisch gesperrt. Entweder mittels Geberzylindern oder mit der elektropneumatischen Ansteuerung der neueren Gs, je nachdem, wie bei Dir Platz im Innenraum ist.
Grüße DaPo
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Intellektuellen-Checker
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Hallo, Die Sperren werden an den Achsen selber hydraulisch gesperrt. Entweder mittels Geberzylindern oder mit der elektropneumatischen Ansteuerung der neueren Gs, .. wie jetzt ? 
Ciao Markus ex 130er
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Hallo,
bei der alten Baureihe 460 und den früheren 461 wurden die Geberzylinder manuell mittels Zughebeln betätigt. Das System bestand also nur aus der Hebelmechanik und dem hydraulischen Teil.
Beim 463 und den heutigen 461 ist das System komplexer. Hier sind die Geberzylinder quasi wie ein Bremskraftverstärker aufgebaut, der hydraulische Druck wird mittels Unterdruck erzeugt, angesteuert von Elektromagnetventilen, die wiederum von elektrischen Schaltern angesteuert werden.
Also: Knopf betätigen, dieser betätigt das Magnetventil. Unterdruck gelangt vom Unterdruckbehälter durch das Magnetventil in die (BKV-artigen) geberzylinder und erzeugen dort den hydraulischen Druck. Der hydraulische Druck betätigt den Nehmerzylinder an der Achse.
Das System ist ungleich komplexer, bietet aber dafür die Möglichkeit, die Bedienschalter frei zu platzieren.
Grüße DaPo
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Mal was anderes, war da nicht mal was mit der Drehrichtung?
best regards, Robin
Himmiherrgottsagramentzefixhalelujakreitzbimbamlecktsmiamorschscheißglumpfaregts!
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Sofern dein Motor nicht rückwärts läuft denke ich Nein - eher nicht.
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