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Mogerator
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Mogerator
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Hallo, na dann schau doch mal im EPC nach.
Für den OM617 werden die SD220 durch SD461 bei Mercedes ersetzt! Ja. Und? Es geht soch um einen OM617A. Und der hat weder die SD220 noch die SD261, sondern die SD240. Was spricht also dagegen die neuesten Düseneinsätze für den OM602 zu verwenden? Daß diese Einsätze eben nicht beim OM617A gelistet sind. Auch habe ich nun auf die Schnelle keinen Motor gefunden, wo eine der Düsen, die Du oben genannt hast, alternativ zu einer anderen Genannten aufgelistet wird. Das spricht für mich gegen Deine Theorie einer Ersetzungskette. Das der OM601,02,03 ansonsten Baugleich ist weißt du ja. Tja, und selbst innerhalb der Baureihen gibt es unterschiedliche Düsen, so taucht die SD261 beispielsweise bei keinem OM603 auf... Und daß es beim OM617A weniger Aufwand ist, die Gleichteile zum OM617 zu nennen als die Unterschiede dürfte auch bekannt sein. Und wenn es neuere Typen dafür gibt dann haben es die Motoren Techniker ganz sicher nicht weiterentwickelt um sie schlechter zu machen!
Die Technik entwickelt sich nun mal weiter und nicht zurück. Naja, irgendeinen Sinn wird es haben, daß bestimmte Teile bei dem einen Motor verbaut werden, und bei einem Anderen eben nicht. Doppelte Lagerhaltung kostet Geld, und das macht der Hersteller auch nicht ohne daß es einen Sinn hätte. Aber es soll jeder tun was er will.
Grüße
DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Prinz Valium
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Prinz Valium
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Ne geht nicht um einen 617, sondern 602.939
Hätte die Überprüfung als so eine Art Kundendienst für den Motor gesehen, laufen tut er nämlich nicht schlecht.Und der Verbrauch......was soll's(liegt mit 10-12l eh im Rahmen)
Viele Grüße aus der schönen Lausitz, Volker
W461.401, GD250,1990
W463.248, G500,2002
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viermalvierer
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viermalvierer
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Hallo, bevor du alles unnötige zerlegst mußt du unbedingt erst mal die Ventile einstellen (lassen) ! Das wird bei den alten Mercedes OM = Öl Motoren nämlich oft viele hunderttausend Kilometer vergessen und sie laufen immer noch recht gut. Das Mittel zum reinigen kannst du ruhig mal ausprobieren, selbst wenn da was drinn bleibt schadet es deinem OM617A ganz sicher nicht. Falls es aber doch festgebackene Kolbenringe wieder löst hat er wieder mehr Kompression. Einspritzdüsen kosten nicht sehr viel und sind ab 10 Euro als Einsatz zu bekommen. Am besten Zapfendüse DN0SD261, DN0SD265 oder DN0SD314 bei Diesel Send ( http://www.dieselsend.de) kaufen. Wechseln kannst du sie selbst Schraubstock und 27er Ringschlüssel reicht aus. Den Abspritzdruck läßt du danach in einer Trecker Werkstatt überprüfen, meist stimmt er aber recht genau wenn du nur die Düsen Einsätze getauscht hast. Keine Einstellscheiben verwechseln! Immer nur eine Düse öffnen und alle Teile an der gleichen Stelle wieder einbauen! Reinigen mit Benzin oder Bremsenreiniger! Nach dieser Arbeit sollte dein OM617A gefühlt fast wie neu laufen. Neue 2 Diesel Filter sollten klar sein! Natürlich geht noch mehr aber fang am Anfang an und nicht am Ende. Gruß AT Ventile sind inzwischen eingestellt, læuft wesentlich ruhiger! nur 3 von den 10 Ventilen waren ok, 4 waren zu weit und 3 zu stramm. Reiniger wurde auch angewendet und hat das Anspringverhalten deutlich verbessert. 100% rund læuft er jedoch noch nicht, werde daher die Duesen austauschen. A.T. du schreibt von 3 verschiedenen (?) Duesen und DaPo von wieder einer anderen Teilenummer, welches ist da jetzt die richtige?? und was ist der Unterschied? Es ist ein OM 617.952 Motor, ist da ein Unterschied bezueglich der Duesen zB zum OM 617.950? Laut der dieselsend Seite (und DaPo) sind die SD240 die richtigen zum 617.952 Motor, das wird wohl stimmen? Gruß, Samuel
Zuletzt bearbeitet von SamuelG; 18/06/2014 09:26.
W460, 300GD, 1985.
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viermalvierer
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Habe gerade diese Antwort von dieselsend.de bekommen: "Die DN0SD240 Lochzapfendüsen waren ein früher Versuch, eine im Leerlauf besonders leise Düse für den amerikanischen Markt zu schaffen. Die Spritzbohrung im Zapfen ist aber immer zum Btrennraum offen und kann verkoken. Später hat man Flächenzapfendüsen entwickelt, die diesen Nachteil nicht haben. Mögliche Typen sind DN0SD261, DN0SD265 und DN0SD314." Damit ist das dann wohl beantwortet 
W460, 300GD, 1985.
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Mogerator
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Mogerator
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Hallo,
beim OM617A kann ich mir so ziemlich alles vorstellen, aber ein Verkoken der Düsen gehört nicht dazu.
Ich mutmaße mal, Dieselsend wird die Nachfolgetypen aus einem anderen Grund propagieren. Die 0 434 250 095 wurde ersetzt durch 0 434 250 110, und die kostet deutlich mehr als die Nachfolgetypen.
Grüße
DaPo
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Hei DaPo, du würdest also weiterhin die SD240 empfehlen? Ich weiss, als G Besitzer solltem einem 80euro (preisunterschied) egal sein, aber das ist hier immerhin fast eine halbe Tankfuellung diesel  Gruß, Samuel
W460, 300GD, 1985.
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Mogerator
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Mogerator
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Hallo Samuel,
ich meine einfach, daß es einen Grund hat, daß sowohl Bosch als auch Mercedes nicht einfach nur die SD240 durch eine neuere Düse ersetzen, sondern die Alte weiter im Programm halten.
Kein Hersteller wird grundlos vier Lagerplätze belegen, wenn eine (neue) Düse für alle vier Generationen das Optimum ist.
Grüße
DaPo
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viermalvierer
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viermalvierer
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Verstehe, macht Sinn, danke fuer die Antwort
W460, 300GD, 1985.
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Süchtiger
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Süchtiger
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Habe gerade diese Antwort von dieselsend.de bekommen: "Die DN0SD240 Lochzapfendüsen waren ein früher Versuch, eine im Leerlauf besonders leise Düse für den amerikanischen Markt zu schaffen. Die Spritzbohrung im Zapfen ist aber immer zum Btrennraum offen und kann verkoken. Später hat man Flächenzapfendüsen entwickelt, die diesen Nachteil nicht haben. Mögliche Typen sind DN0SD261, DN0SD265 und DN0SD314." Damit ist das dann wohl beantwortet Moin, ja, definitiv ja!!!!!! Dieselsend weiß was er tut und berät dich wirklich gut und ehrlich. Seine Aussage ist absolut korrekt! Vergiss also den Versuch SD240 von 1978 aus alt Lager Bestand teuer zu besorgen! Oder probiere beide Typen aus und überzeuge DaPo. Alle drei vorgeschlagenen Typen sind sehr ähnlich, frage doch mal Dieselsend nach den genauen Unterschieden! Du kannst ihn ja auch mal nach den befürchteten Motorschäden der anderen Foren Mitglieder befragen. Gruß AT
Zuletzt bearbeitet von A.T.; 05/07/2014 14:56.
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Lange Zeit Pause gehabt, jetzt gehts hier endlich mal weiter mit dem G da das Wetter doch langsam recht herbstlich wird Neue Duesen sind hier (DN0SD261), habe die alten gestern ausgebaut und mich gewundert dass der Motor ueberhaupt noch gelaufen ist. Alle Duesen komplett verusst und die Flammscheiben ziemlich verbrannt. Am 1. Zylinder war keine mehr vorhanden. Kompressionstest im kalten Zustand, und mit allen Einspritzduesen ausgebaut: (Zyl 1-5) 20, 18, 19, 19.5, 17 Bar. Ventile sind auf 15/35 eingestellt. Dann mal den Reiniger in die Zylinder gegeben (25ml pro Zylinder) und ueber Nacht stehen gelassen. Werd heut abend nochmal die Kompression messen, mal schauen ob sich da was verændert! Mir wurde ja angeraten das min. 3 mal zu machen. So optimal ist die Kompressjon ja nicht. Habe an mehreren Stellen gelesen dass man einen Druckverlusttest durchfuehren sollte um festzustellen wo der Druck verloren geht, aber keine gute Beschreibung gefunden. Hat da jem. eine? Gruss, Samuel
W460, 300GD, 1985.
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