Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein 2 Achsen vs 3 Achsen

na weil dein Bild von dieser Seite kommt http://www.rescuesale.com/

und ich davon ausgehe das die





zu Finnland gehört <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

aber ohne Pistole, bin ja noch nie da gewesen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo Madmax,
also da gibts auf Maggie-Deutz.de einige Fahrer von
den Ungetümen, und eine IG gibts auch irgendwo im Netz.
Die Frage wird wohl vom tatsächlichen Gewicht abhängen,
welches zu bewegen ist.Der 2-achser ist naturgemäss
deutlich wendiger, und wird weniger SAUFEN.
Wird die Zuladung gebraucht,wird der 3-achser wohl eher
Sinn machen.
Gruß aus Berlin

@ Jens

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> Deine Vor- und Nachteile unterschreibe ich. In aller Regel, wie Du auch schon gesagt hattest, würde ich immer einen 4x4 bevorzugen, vorausgesetzt die Last lässt es zu. Grenzwertbeladungen auf einem 4x4 sind natürlich Normalbeladungen für den 6x6! So oder so entstehen immer Nachteile, egal was man nimmt.

Ich nu wieder, der Modellbauer <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die Geländegängigkeit von den 3 Achsern ist glaube ich sehr stark abhängig von der Art der Achsaufhängung.

Die M.A.N Kat haben einzeln aufgehangene Schraubenfederachsen.
Schwere Bau LKW haben pendelnd aufgehängte Blattfedern die enorm verschränken können und so immer noch alle 8 Hinterräder auf der Erde behalten und somit auch ordentlich Gripp haben.
Bei den Schraubenfedern wird logischerweise sehr schnell eine Achse soweit entlastet das kein Vortieb mehr da ist.

Ein Bau LKW der zu 50% nur Volllastfahrten erledigt, kann es sich auf Dauer allerdings auch nicht erlauben ständig eine Achse mit 180% Gewicht zu belasten und die andere einfach mitrollern zu lassen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich denke, die 6x6 Versionen sind einfach für höhere Nutzlasten gebaut worden. TGB hat ja bereits einges an Pro und Contra geschrieben. Für mich war die Entscheidung rel. einfach, da ich den größen Innenraum des 6x6 brauche. (Pinzi)
Ich habe die Kiste seit ca einem halben Jahr und kenne auch den 4x4. Ein direkter Vergleich hat sich bisher nicht ergeben. Wäre aber hochinteressant.
Im direkten Vergleich zum 6x6 habe ich lediglich LR 90 /110 und 130 sowie den HZJ 78 gehabt.
Es gab keine Situation in der der Pinzgauer die genannten Fahrzeuge nicht deutlich deklassiert hätte, ausser auf der Autobahn :-) Das dürfte beim Volvo ähnlich aussehen.
Das Problem mit den spitzen Kuppen gibt es beim Pinz so nicht, da der 6x6 einen noch kürzeren Radstand als der 4x4 hat, er hebt zwar hinten gelegentlich die Achse da die Verschränkung der Doppelachse nicht so berühmt ist.
Interessant wäre für mich, wie sie sich im Sand verhalten, ich denke dass der 6x6 eine bessere Traktion bietet, die sicher durch das höhere Gewicht teilweise wieder gefressen wird. Der größte Vorteil des 4x4 dürfte darin bestehen, dass er insgesamt kürzer ist, das heisst, wenn es eng wird, ist er wendiger.

Den 4x4 hatten wir auf einer kurzen Saharatour im Vergleich zum LR 130 und HZJ 78. da hat sich gezeigt, dass der Steyr bei sehr langen Dünenanstiegen, wo es um schiere Power geht, gewisse Nachteile hatte. Das war aber die einzige Situation, wo die anderen die Nase vorn haben.

Gruss Ralf

Wann machen wir das? Hier gibts ja noch ein paar Volvo-Fahrer.
Vielleicht mal ein Volvo-Treffen in Peckfitz? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Frank

@Troll

Das ist eine schwedische Seite, mir ist immer noch nicht klar, wie du auf Finnland kommst. Die Seite ist in schwedischer Sprache, es finden sich lediglich oben eine britische und eine finnische Flagge, um die Sprache zu wechseln ...
Mach mich mal schlau

Gruß
Jens

Ja gerne, aber nicht vor nächstem Frühjahr ...
Vorher ist der 2H-Motor noch nicht drin <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Gruß
Jens

bei mir startet sie auf finnisch, verstehen muß ich das aber nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

ist aber auch egal, das fahrzeug wäre sicherlich auch in D vorstellbar, jedoch bekommt er keine freigabe als >Geländtauglich Teil2< da mehr als wie 2 Achsen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
wobei ich auch das nicht verstehen muß....Vorschriften halt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Der Hauptnachteil des 3-Achsers ist das wenn er schwer beladen ist er auf Traktionsschwachem Untergrund nur noch sehr widerwillig um eine Kurve zu bewegen ist.

Anders gesagt, er schiebt geradeaus.

Beim Vierachser besteht dieses Problem nicht, das ist auch der Grund wiso in der Schweiz der 3-Achser zu 100% vom 4-Achser abgelöst wurde.

Dasselbe gilt natürlich auch für den ganz normalen Wendekreis der beim 3-Achser schonmal 50% grösser ist als bei einem 2-Achser.
Auch da ist der 4-Achser um Welten besser.

Ausserdem sind 3-Achser Reifenkiller, sowohl auf der Lenkachse als auch auf den Antriebsachsen.