Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein 2 Achsen vs 3 Achsen

Hallo Ozy,

kannst du mir das bitte mal erklären? Meiner Meinung nach wird der Wendekreis lediglich bestimmt durch Einschlagwinkel der Vorderräder und Radstand, ich erkenne da keinen Unterschied bei der Anzahl der Achsen, speziell nicht, warum der 4-Achser wieder besser wie der 3-Achser sein soll <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Frank

Der Wendekreis der Vierachsers ist deshalb etwas besser (oder wenigstens nicht schlechter) als der vom Dreiachser, weil das Schieben über die Vorderachse(n) bei zwei gelenkten Achsen geringer ist als bei Einer.

Der Reifenverschleiß ist aber genauso, wenn nicht sogar höher beim Vierachser, kommt aber da auf den Radstand an.

Also, das mit dem Wendekreis kann ich nicht bestätigen, mein 6x6 hat in etwa den gleichen Wendekreis wie der 4x4, der übrigens wesentlich kleiner ist als bei meinem LR ! Allerdings ist der Verschleiss, an den reifen der Hinterachsen sicherlich recht ordentlich, da hörbar :-)

...dann fahr mal ´nen richtigen 6x6, nicht so ´ne Matchboxversion <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ooch wie gemein <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Ich hab auch schon größere Dinger gefahren, zB. die o.g. z.B 6x6 KAT, URal und Kras, aber die mit irgendwas zu vergleichen ist ja nicht so einfach. Ich denke in der Kategorie hat die dritte Achse fast ausschliesslich Zuladungsgründe.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />

DaPo hat die Antwort schon gegeben, der 3-Achser hat durch die 2 starren Achsen ein echtes beharrungsvermögen was geradeausfahrt angeht, der lenkt etwa so willig ein wie ein 2-Achser mit eingelegter Diffsperre auf Asphalt.

Auf glatten Untergründen, Schnee, Eis, Schlamm kann das regelrecht gefährlich werden,auf Asphalt ists nur lästig und teuer.

Der 4-Achser ist da einfach besser.

Oder natürlich ein 3-Achser mit gelenkter Nachlaufachse, Vorlaufachse hat wieder nen grösseren Wendekreis, also 4x4+2. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

@iralfi

Pack mal 2 Tonnen in deinen 6x6, dann siehst du wies um den Wendekreis bestellt ist, Theorie und Praxis sind 2 Paar Schuhe. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Klar logisch, ich hab das Auto ja nicht zum Kohlenklauen :-) sondern um weitgehend leer meine Mannschaft über die Sandhaufen zu kriegen.

Pack mal die 2 Tonnen in den 4x4, dann ist der mit 100% überladen. Der Grund für die dritte Achse ist definitiv nicht gewesen, einen kleineren Wendekreis zu erreichen und Reifen zu schonen.

hallo

ich habe auf div. Sahara-Fahrer-Treffen gehoert, dass der 6x6 Pinz beim Wuehlen im Sand deutlich mehr Sprit braucht als der 4x4er, der eh schon durstig sein soll

gruesse
simon

Das ist wohl so, wundert mich auch nicht wirklich. :-) Und nicht nur im Sand.
Ich habe nicht die Wahl zwischen 4 und 6 Rad, ich brauche den Innenraum.

Ein wirklicher Spritsparer ist auch der 4x4 nicht.