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Also kann man den Deckel der LDA-Dose einfach abnehmen um die Membran zu kontrollieren? Oder kommt einem da was entgegen geflogen?

Uwä, evtl. solltest Du auch erst mal die Membran überprüfen bevor Du gleich an einen Motorwechsel denkst!

Gruß
Ulli

oder fahr mal bei einem größeren Bosch-Dienst vorbei und lass einen Leistungsschrieb machen.
Wenn die Karre eh schon in KA steht:
http://karrer-barth.de/diagnostik/
'n normaler Motor sieht so aus wie auf meiner oben verlinkten Seite ganz unten.

Hi Ulli,

geht einfach,
4 Schrauben auf, darunter liegt das Membran, Lage kennzeichen!, darunter kommt eine Feder (Durchmesser 10mm Höhe 40mm).
An der Membran ist der exzentrische Geberstift angebracht welcher nach unten in die ESP geht.Kann einfach nach oben herrausgezogen werden.
Die Feder liegt auf einer sternförmigen Mutter mit der die Vorspannung der Feder festgelegt wird.

Empfehlung: Sieh dir den exzentrischen Kolben an und wo dort der Läufer gerieben hat, damit kannst du die Einspritzmenge einstellen. Durch drehen der ganzen Membran auf ca. 75% vom Maximal stellen. Je weiter der Abnehmerstift der ESP herrauskann desto mehr Kraftstoff.
Die Kunststoffscheibe oben auf dem Geber (weiss ca.3mm stark) ganz wegnehmen.
Die Sternmutter 2 Umdrehungen weiter hinnein damit schnelleres und besseres Ansprechverhalten.

Weiteres feintunig im Fahrbetrieb, bei Schwarzen Wolken etwas weniger Menge, gar keine Wolken etwas mehr.



...und wie immer im Leben keine Haftung, keine Seelsorge, keine Warnschilder ein jeder Entscheide selbst was er kann und möchte.

Grüße und viel Erfolg

Danke Pesca das hast du schön geschrieben.
Ein wichtiger Hinweis noch, wenn der Exzenter entnommen ist darf man nicht "Gas" geben, da sonst der Taststift ausfährt und den wieder einzuschieben ist ein gefummel - siehe meine Signatur.

Bei mir damals hab ich ausschließlich den Exzenter auf Maximum verdreht, Sternmutter etc. hab ich in Ruhe gelassen, bei meinem Modell war das Leistungsplus dergestalt für mich ausreichend.

Hallo Pesca und Hallo Bernhard und Hallo alle anderen !
Sehr informativ Eure Beiträge. Ja, es gibt doch sone Art Tuning über die ESP, schreib ich doch schon seit einiger Zeit. - Ich wußte schon, dass es die Möglichkeit gegeben hätte, die ESP und damit auch die Membran zu überprüfen. Und dass auch bei meinem 2,5ltr. mit Sicherheit eine Leistungssteigerung "drin" gewesen wäre. Natürlich wäre das - im Vergleich mit dem Einbau eines neuen gebrauchten Motors- geradezu "geschenkt" gewesen. ABER ich habe mich nun mal dagegen entschieden. Ich wollte 1. einen 2,8 ltr. haben, weil der ein überarbeitetes System der Kolben-Kühlung hat , im Vergleich zum 2,5 Ltr. .
2. Wollte ich ein moderneres System mit Ladeluftkühler haben. Ein Grad Herunterkühlen der Ladeluft
soll 7 Grad niedrigere Motor-Verbrennungstemperatur haben. Ich verspreche mir davon in warmen Ländern im Sommer mehr Kühlungs-/-Temperatur-Reserven. 3. Ist dieses Motormodell später fast identisch mit 146 PS gelaufen. Ich kann also zusätzlich noch eine leichte Anpassung der ESP zur Leistungsoptimierung vornehmen, OHNE Bedenken haben zu müssen (für mich ein wichtiger Faktor, weil ich sonst innerlich immer unruhig wäre).
Ich bin sicher, dass man gegen alle 3 Punkte auch sinnvolle Gegenargumente benennen kann.
Und natürlich ist die Sache erheblich teurer. Aber Geld ist für mich nicht immer alles, solange ich
gewichtige Vorteile sehe. Dieser Wagen ist ohnehin ein Hobby. Und für dieses Hobby geb ich jetzt eben noch einige Tausender aus. Vielleicht ist dann viele, viele Jahre "Ruhe" auf diesem Problem-Sektor.
Viele Grüße UWE

wie ich schon mal geschrieben habe, hat auch der 2,5Ltr. 8140.27S (ohne LLK) Kolbenbodenkühlung, d.h. Düsen im Kurbelgehäuse, die Öl nach oben Richtung Kolbenboden spritzen.

Der LLK dient nicht vorrangig zur Kühlung des Motors, sondern man erreicht durch die Abkühlung, der durch den Turbolader aufgeheizten Luft, einen höheren Sauerstoffanteil (Luftmasse steigt an) in der Verbrennungsluft, damit kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, das führt zu mehr Leistung, höherem Wirkungsgrad.

der 8140.27 auch ?

so sieht wohl aus, Nr, 31 ET 7302477 Öldüse 4St.

Eine niedrigere Lufttemperatur schiebt den Kreisprozess schon nach unten, der LLK hat da seine thermischen Vorteile (so ich nicht gleich wieder alles in die Leistungserhöhung stecke). Mutmaßen wir aus den verschiedenen beiträgen, dass der eingebaute 2,5er stwas sehr lahm ist.. kann ich schon suchen, aber beim Hobby, bei dem Du nicht jeden Cent dreimal umdrehst, kann ich den Motortausch schon nachvollziehen (und er müsste eine glatte Euro II-Eintragung bringen)

Grüsse
Peter

Hallo Peter,

bist Du Dir da sicher, ich dachte immer dass ein Motorwechsel keine andere Einstufung bringt auch wenn er in einem anderen Fahrzeug eine hat.

Grüße,
Horst