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Hallo Haidy,
ich habe alle Halter neu gebaut - die alten waren nicht mehr zu retten!
Da ich ja auch die 255er drunter habe mussten die vorderen Spritzlappen weiter nach hinten....
ich habe dann als Befestigungspunkt das Knotenblech der Trittstufe verwendet und eine Strebe zum originalen oberen Befestigungspunkt eingebaut.... ging super!

Hinten habe ich neue Spritzlappe verwendet, die nicht ganz so lang sind wie die originalen und diese an den originalen Punkten verschraubt.

PS: hätte noch 2Stück von den hinteren neuen übrig....


Gruß
Ulli

Wir haben unseren Eberhard aus dem Winterschlaf geweckt und haben in diesem Zuge den KSB überprüft.
Dabei hat sich herausgestellt, dass dieser defekt ist, ansich kein Problem, lässt sich ja tauschen. Aber das Kabel vom KSB führt ins Leere! Hat jemand eine Info wo das Kabel angesteckt sein soll??

Ansonsten läuft er besser als je zu vor, vielleicht liegt das an den reparierten Kontakten nach dem Luftfilterkasten... Was wird dort eigentlich gemessen oder geprüft?

Hab im WHB (noch) nichts gefunden...

Da ist ein einzelnes Kabel mit Zündungsplus irgendwo, such mal.

Servus!
Das Anschlusskabel vom KBS läuft bei mir in einen Kabelbaum....

Welche Kontakte "nach" dem Luftfilter meinst Du? den Geber im Lufi-Gehäuse? Dieser misst den Luftdurchsatz und signalisiert im Cockpit mittels eine Warnlampe wenn der LuFi dicht ist.

Die Lampe kann mit der Check- Taste überprüft werden.

Alleine nur wegen dem Schalter dürfte er nicht besser laufen - es sei denn Ihr habt den Lufi mit getauscht!

Gruß
Ulli

Neues Problem:
Haidy hat ja schon die Suche nach einem Bremskraftverstärker gepostet.
Jedenfalls haben wir Unterdruck im System, aber der BKV verstärkt nichts. Bzw. Hatten wir Unterdruck bis zum abziehen des Schlauchs vom Speicherbehälter. Dann haben wir mit einer Handpumpe wieder Unterdruck aufbauen können. Nach einem Tritt auf das Bremspedal wars damit wieder vorbei. Egal wie vie man pumpt, kein Vakuum.

Auf der Suche nach einem Ersatz sind wir jetzt an dem Punkt angelangt wo wir ohne ET-Nummer nichtmehr weiterkommen. Es gibt da leider ein paar versch8iedene Ausführungen.

Kann uns hier jemand weiterhelfen?
Eventuell auch mit dem Wissen welchen anderen BKV wir verwenden könnten.


Luftfilterkontakt ist auch erneuert -> kein merklicher Untertschied.

Georg

Hallo Georg,

die Vakuumpumpe baut bei laufendem Motor zuverlässig Unterdruck auf - ca. 0,8 bar? Prüft mal das Rückschlagventil im Anschlusswinkel am Bremskraftverstärker.
Die ET sollte für den BKV incl. HBZ von BENDITALIA beim 2,5er 98436561 sein (alte ET 4844300), passt auch beim 4x2 und gibt`s wohl auch von Bosch 0 204 125 459 (Auslaufartikel seit 2013)

Grüße

In dem Winkelstück ist ein Rückschlagventil? - Versteh ich nicht, bzw. macht keinen Unterschied? Ansaugen solls ja, den BKV aufblasen kann das garnicht......??

Nochmal das ganze Prüfprozedere im Detail (jetzt hab ich eine Tastatur)

-in Halle geparkt, Motor abgestellt
-Drehstab rechts vorne höhergestellt. Sicher zwei Stunden lang.
-Vakuumprüfung, also mal den Schlauch von dem Kunststoff-Speicherbehälter runter. Das System hat dabei Luft angesaugt, was für mich bedeutet, dass die VAK-Pumpe OK und das System grundsätzlich dicht ist.
-Handpumpe statt dem Speicherbehälter angeschraubt -> 0,8bar Unterdruck möglich und werden gehalten (im Minutenbereich)
-bei mehrmaligem betätigen des Bremspedals ist das Vakuum schrittweise weg.
-Und ab dann hab ich es nichtmehr geschafft mit der Handpumpe Unterdruck zu erzeugen. Als ob der BKV in "Wartestellung" dicht ist, und nach betätigen irgendwo leckt.
-Winkelstück abgezogen und zugehalten -> 0.8bar Unterdruck

Kann es sein, dass dieses Rückschlagventil nur bei begrenztem Druckunterschied richtig funktioniert? Oder dass ich mit der kleinen Pumpe einfach zu langsam arbeite im vergleich zur VAK-Pumpe vom Motor?
Das können wir nochmal ausprobieren, wie sich das verhält wenn wir statt dem Speicher wieder die Pumpe anbauen wegen dem Manometer, aber mit laufendem Motor testen.

Und ich werde mal sehen was ich mit der ET-Nummer finde und was das kostet.

Danke!
Georg

das Rückschlagventil verhindert den Abbau des Unterdrucks im BKV über das Leitungssystem.

Wie äußert sich denn der Schaden dem ihr nachgeht im Fahrbetrieb ?
Wenn grundsätzlich Unterdruck aufgebaut und gehalten wird, sollte die Membran ja dicht sein.
Hängt ggf. der die Kolbenstange mit dem Ventilkoben am Ende, wenn nach mehrmaligem Betätigen kein U-Druck mehr aufgebaut werden kann. Ändert das manuelle Zurückziehen des Bremspadales dann etwas?

So sieht das im Schnitt aus

Neues zum BKV:

Ich hab gestern nochmal das Manometer statt dem Speicherballoon angebaut und getestet.
Diesmal dann den Motor angelassen und zugesehen wie die Unterdruckpumpe das System bis -0,9 bar aussaugt. Erhöhte Drehzahl beschleunigt das ganze.
Betätigen der Bremse nimmt ihm dann ca. 0,5 bar. Bei zweimaligem ordentlichen drauftreten ist dann fast wieder Umgebungsdruck drinnen. Deshalb ist wahrscheinlich auch der Speicher verbaut.

Jedenfalls funktioniert der BKV laut Messung normal.
Und die Gegenprobe ohne aktiven BKV bestätigte mir das. (Abgesteckt, zugeklebt)
Bremsen ohne ist spannend! Auch wenn nur am Parkplatz ausm 1. Gang bis Stillstand.
Dafür sind dann H-Gurte notwendig die den Piloten etwas niederhalten wenn er sich verspreizt. :-)

Ich denke, dass wir wirklich schon etwas verwöhnt sind von den modernen Binärbremsen mit elektronischen Helfern.

Georg

Jetzt muss ich einfach den Faden wieder ausgraben. Wir sind ja auch gerade im Ölsumpf.
Stufe 1: Spendermotör und Zubehör ausbauen



@Matti & Kay:
War euer Kampf mit dem Drehstab langwieriger?
Der letzte von uns jetzt bei diesem 4x2 war recht easy, Mit Hammer und zugespitztem Rundeisen ohne den erwarteten Wiederstand rausgegangen. Ich fürchte jetzt etwas die vom 4x4 und hoffe heimlich sie gehen genauso leicht raus.