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@ Otto1,
du bist schlecht informiert! Dieses System ist Stand der Technik und wird beim Unimog seit 1973 so verwendet. Die Portalachs G´s von Mercedes haben das gleiche System. Fast alle neuen Autos benutzen es, allerding elektrisch aktiviert.
Wenn es, wie du schreibst, bei VW Probleme damit gab heißt das noch lange nicht daß es generell nichts taugt.

@ Peter 110
Was bitte ist "Globularguß"?

Hallo Mog,

das kann ich dir beantworten: GGG, also Gusseisen mit Kugelgraphit. Heutzutage als GJS bezeichnet...

Ich weiß das, nur der Leser der mit der Materie nicht vertraut ist kommt damit vielleicht nicht klar denn die gebräuchliche Bezeichnung ist Kugelgraphitguß. Wir verwendeten EN-GJS-600-3.
Bei den jetzigen Portalen verwenden wir 7075T6 Aluminium, so erreichen wir bei gleicher Festigkeit ein niedrigeres Gewicht. Allerdings ist der Preis höher!

Naja. Du willst jetzt aber nicht behaupten dass das Handbremströmmelchen in der Scheibe hinten von Mercedes nennenswerte Halte- oder Bremskräfte erzeugen kann ??? Diese lächerliche Bremstrommel in Mofadimension ???
Du willst sicher auch nicht behaupten dass Mercedes Scheibenbremssysteme, da können wir gerne beim G bleiben, durch langfristig Störungsfreie Funktion bestechen ???
Ok Rene, you made my day, wenigstens mal was zum Lachen am Morgen.

Grüsse
Thomas

@mog9: Wenn Deine Bremse Unimogdimensionen und deren Konstruktion hat, mags sicher gehen. Ich hab jedenfalls mit der VW- Mist die schlechtesten Erfahrungen gemacht. Das heute die EPB nur so arbeitet, weiß ich auch. Hab ich aber auch nicht negiert, wenn Du den Text richtig liest.

@dieseltom: so langsam biste auf diehard- Niveau. Erst mal würde ich den Text richtig lesen und wo bitte ist die Scheibenbremse hinten störanfällig? Die beiden Autos hier haben etwa die gleiche Laufstrecke; rate mal wer noch mit den ersten Bremssätteln rumfährt (kleiner Tip, der VW ist es nicht).

Hallo zusammen,

Die Unimog "Handbremse" ist super und sogar gut zu dosieren, wenn man sich einmal daran gewöhnt hat. Aber da drücken auch ganz gute Kräfte auf den Hebel. Kann man so etwas via Seilzug im G realisieren?

Grüße,

Nunca

Sag sowas nicht. Das tut dem dH doch auch weh.


Die Bremse hinten am 463 war gut solange es eine Trommel war. Es kommt hinten so wenig Bremsleistung an dass mehr Bremsscheiben wegen Rost gewechselt werden als wegen Verschleiss. Kenne dieses Problem von 463, 129 und 124. Sicher konstruktiv so gewollt um ein gutmütiges Fahrverhalten zu erreichen - spätetstens seit ESP aber Unsinn.

Das Handbremströmmelchen in der Scheibe ist ein Witz und die Wirkung ist nicht mal mehr zum lachen. Wer am Berg wohnt oder einen Doppelparker nutzt ist mit einem Automatikgetriebe gut beraten - Stellung "P" hilft dann.
Das dieses Scheibenbremströmmelchen nix kann ist ja auch nix neues, nicht umsonst haben Pur, Professional+ Co hinten Trommeln.

Grüsse
Thomas

Hallo zusammen,

das ist so nicht ganz richtig (abgesehen davon, daß es beim Unimog 1973 Serie wurde, aber schon Ende der 60er verbaut wurde, ein solches Fahrzeug stand bis vor ein paar Jahren hier in der Nähe ):

Die Bremsanlagen von Unimog und G unterscheiden sich in einem Punkt grundlegend:
Beim Unimog sind 2- oder 4-Kolben Festsattel verbaut, beim VW (und auch beim G an der Hinterachse) sind es Schwimmsattel (bzw. Faustsattel). *

Letztere haben m.E., trotz mancher Vorteile, einen gravierenden Nachteil: Dadurch, daß der ganze Sattel bei jeder Bremsung in Bewegung ist, ist er ziemlich Anfällig für Dreck, welcher gerne (und oft) u.A. die Schiebestücke verdreckt und damit den Sattel zum Klemmen neigen läßt. Diese Probleme kenne ich von vielen Fahrzeugen von PKW über Transporter bis zum LKW.

Und die elektrische Betätigung tut ein Übriges dazu, ein weiterer fehleranfälliger Punkt.



* Beim Festsattel sitzt das Gehäuse fest an der Achse, und jeder Belag hat einen oder mehrere Bremskolben, die diesen auf die Scheibe drücken
* Beim Schwimmsattel in seinen verschiedenen Ausführungen ist nur auf einer Seite ein Kolben angebracht. dieser drückt den Belag, an dem er anliegt, von der einen Seite auf die Scheibe, gleichzeitig drückt er den Sattel selber zur anderen Seite, wodurch der gegenüber liegende Belag (der direkt am Sattel anliegt) ebenfalls auf die Scheibe gedrückt wird

Hallo Nunca,

"dosieren"?
Nutzt Du die etwa im Fahrbetrieb?

Da wäre ich vorsichtig, die Feststellbremse kann derart zupacken, daß es passieren kann, daß Dir der Bremssattel abreißt (da die Befestigung nicht auf die nur einseitige Belastung der nur auf einen Kolben wirkenden Feststellbremse ausgelegt ist)

Naja, 1000Km im Osten sind 8.8er oder 10.9er Schrauben rar. Vielleicht konnte die ja jemand brauchen und hat stattdessen 4.6er Gummischrauben rein gedreht