Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes G320 vs G500 - Verbrauch

Hallo,


Gerne noch einmal: 80 Liter LPG + 15 Liter Benzin = Gleiche Reichweite wie mit Originaltank. Sollten es ein paar Kilometer mehr oder weniger sein: Egal, mit Benzin fahren wenn man Gas hat ist eh ein ekeliges Gefühl.

Wie lange eine Betankung dauert? Nun, ich muß meist nie irgendwo anstehen...

Sicherheit: Sehr hoch, so ein Gastank besteht aus mehreren mm starken Stahl, nicht so ein Papierdünnes Ding wie im PKW. Wenn es wie in den Links gezeigt eine Entzündung gibt, wäre das Dank der kompletten Ignoranz der Fahrer auch mit Benzin passiert. Gas ist odoriert und die untere Zündgrenze erheblich. Das muß mörderisch gestunken haben, gegen Dummheit ist kein Kraut gewachsen. So ein Kofferraum kann nur hochgehen, wenn massiv gegen die Einbauvorschriften verstoßen wird. Da ist der G sogar im Vorteil, keine gasführende Leitung befindet sich in einem Hohlraum.


Das kann man ja bei meinem LPG Umbau auch machen (kein LPG Fahrer würde das freiwillig tun). Tatsächlich hatte ich Anfangs überlegt, dort einen zweiten LPG Tank zu installieren. Ich habe es verworfen, der Aufwand steht für mich nicht im Verhältnis zur Reichweitenerhöhung.


Das stimmt, die Im Benz verbauten Maschinen schreien aber geradezu danach. Etwas anderes wäre u.a. viele Ford, Mazda, einige Japaner... die Anlagenhersteller pflegen Listen mit nicht Gasfesten Maschinen.


Jaja, die hohe Abgastemperatur. Tatsächlich ist sie niedriger und die fehlenden Additive führen, wie damals bei der Umstellung von Verbleiten auf Unverbleites Benzin, zu einlaufenden Ventilen. Wenn denn der Hersteller den letzten Mist verbaut, der gerade so hält. Ansonst schreibt halt Jeder vom Anderen ab und der Mythos vom vorzeitigen Verschleiss bleibt erhalten. Wie die Vogelspinnen aus Bananenkisten, ganz gefährliches Zeug, sowas. Hört man ja immer wieder.

Gruß

Andreas

Nutzfahrzeug Motoren sind allgemein auf höchste Effizienz gebürstet, zulasten von Laufruhe und Spitzenleistung. Einfach ne ganz andere Auslegung des Motors.
Treibstoffverbrauch ist das #1 Kriterium des Käufers eines Nutzfahrzeuges weils es der größte Kostenfaktor ist im Betrieb des Fahrzeuges.

Grüße Ozy

Hallo Dirk,

verglichen mit der Leistung, die da heraus geholt wird, sind die Motoren geradezu winzig.

Unser V8 hier im Betrieb holt rund 350PS aus 13l Hubraum (OM402A)...

der dreht ja auch nur mit 2.400U/min. Überlege mal alleine, wie viel weniger Reibungsverluste es da im Motor und im Getriebe gibt.

Wenn ich mir meinem 500er mit BENZIN nicht leisten kann, hab ich keinen !!!
Diese Raunzerei wegen den Spritkosten geht mir schon auf den Senkel, MUSS JA KEINER das Auto fahren...als ich meinen gekauft habe, hab ich als erstes diesen Gasanlagenscheiß rausgerissen und in die Tonne getreten.....
(ich will nämlich wenn ich die Hecktür aufmache einen KOFFERRAUM haben)

Für mich ist der G mein Hobby, wenn ich eine öde Alltags- Bürgerkäfigdose von A nach B brauche fahr ich was anderes.....
H.

Bemerkenswert mit welchem Elan du sämtliche offensichtlich aus Erfahrung sprechenden Posts von Andreas Hirsch ignorierst

Nur würde mich auch interessiren: Geht Da nun Dauervollgas oder nicht?

Beim M113 ja, beim M273 nicht.

Wie meinst du das ein OM606 D30 La hat bei 3 Liter Hubraum 177 PS und 330 Nm - ein OM366 hat bei 6 Liter Hubraum 200 Ps und 640 Nm.
Also zumindest beim Drehmoment könnte man sagen doppelter Hubraum = doppeltes Drehmoment.
Nun kann man weiterhin sagen ein Unimog ist doppelt so schwer wie ein G und hat doppelt so viel Hubraum - also doppelter Verbrauch ?
Man ließt aber eher von 20 - 25 Liter Verbrauch bei Expeditionsmogs und 15 - 20 Liter bei normalen G's und selbst wenn man den G mit 100 fährt brauch der trotzdem 15 Liter. Der Luftwiederstand eines Unimog mit Wohnkoffer ist auch nicht geringer als beim G und auch der Unimog wird mit Splitgetriebe und großen Reifen mit 100 km/h gefahren.

Am Ende hat der Unimog keinen permanenten Allrad dafür treibt der aber noch zwei Portalgetriebe mit an.

Also alles in allem bleibt der Verbrauch des G etwas verwunderlich.
Auch wenn er mich nur selten störtund ich das vor dem Kauf gewusst habe.

Dennoch wird man manchmal nachdenklich wenn man so an der Tanke steht :-)


Gruß Dirk

Abe eben nur doppeltes Drehoment, bei weit weniger PS und bei weit weniger Drehzahl.

In diesem Fall kommt es hin.

Wichtig ist aber auch noch, bei welcher Drehzahl das Drehmoment anliegt. Da, wo der größere Motor sein maximales Drehmoment hat, hat der Kleinere nicht mal Ladedruck.

u.A. dank geringerer Drehzahl nicht.

Bei mir kann ich grob sagen, daß ab etwa 2000U/min jede 100 U/min auf der Autobahn rund 1 Liter Mehrverbrauch bedeuten.

Zur Vollständigkeit.

Der Om606 hat sein Nenndrehmoment bei 1600 U/min anliegen
Der Om366 bei 1400 U/min

Geht man also jetz davon aus das die Motoren gleiche Werte liefern, könnte man den hohen Verbrauch an der Übersetzung des G festmachen. Könnte man also die Übersetzung erhöhen und damit die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit herabsetzen. Würde auch der Verbrauch sinken.
Nun ist das aber nicht so einfach, man bräuchte einen 5. oder 6. Gang - denn größere Reifen oder andere Achsen ändern die Übersetzung in jedem Gang wodurch die Kiste untenrum wieder zäh wird.

Alles in allem muss man halt einfach mit dem Verbrauch leben und sich drüber freuen das man nich son Auto fährt wie es jeder fährt.

Gruß
Dirk