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Entlüfter
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Entlüfter
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Wenn man die Motorenentwicklung für die Automobilbranche in diesen Thread verlegen würde dann wäre der Anwender gut beraten sich schon mal nach einem Pferd umzusehen. Schon lange nicht mehr soviel Blödsinn in einem Thread gelesen. Grüsse Thomas
Schadstoffstark und leistungsarm
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Scheffinschinör
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Scheffinschinör
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ungeachtet dessen was im Thread geschrieben steht waere das sowieso mal ne vernuenftigere Idee bzw wird irgendwann auch wieder kommen....
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Süchtiger
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Süchtiger
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Hallo, Wenn ich mir meinem 500er mit BENZIN nicht leisten kann, hab ich keinen !!! Ich muß mich Entschuldigen, da kann ich nicht mitreden: Ich kenne schlicht niemanden, der zu Geld gekommen ist, indem er es beidhändig zum Fenster herauswirft. (ich will nämlich wenn ich die Hecktür aufmache einen KOFFERRAUM haben) Das beinhaltet jetzt wirklich eine gewisse Portion Komik (ist ein Insiderwitz, man müßte die verherigen Postings gelesen haben, um es zu verstehen). Für mich ist der G mein Hobby, wenn ich eine öde Alltags- Bürgerkäfigdose von A nach B brauche fahr ich was anderes..... Bei mir ist es genau umgekehrt: Für mich ist der G Dank in D billigen LPG ein Alltagsauto für die Fahrt von A nach B. Für mein Hobby habe ich noch ganz andere Autos (rate, mit welchen Treibstoff die bewegt werden) Gruß Andreas
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Süchtiger
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Süchtiger
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Hallo liebe G-emeinde.
Mein G320 R6 verbrauchte im Autobahn-Stadtverkehrmix (im Ruhrgebiet) co ca. 15-16l auf 100km
aber
wenn wir im Urlaub zb. in Skandinavien gemütlich unterwegs waren, waren es dann 13,5l (Auto mit 3 Personen und viel Gepäck beladen) Das ganze auf 255 65 16 Pirelli Straßenreifen.
Mittlerweile habe ich auf 265 75 16 MT umgerüstet und festgestellt, dass ich bei gleicher Geschwindigkeit 100 km/h so in etwa mit 400 U /min weniger unterwegs bin. Bin mal gespannt wie sich die Reifenumrüstung auf den Verbrauch auswirkt....Reifen hat den Label "C"
Gruß Adamski
G320 lang M104.996
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Mogerator
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Mogerator
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Zur Vollständigkeit.
Der Om606 hat sein Nenndrehmoment bei 1600 U/min anliegen Der Om366 bei 1400 U/min Jein. Es ist zwar richtig, daß der OM606 sein maximales Drehmoment bei 1600U/min hat, das liegt jedoch daran, daß die Kurve künstlich geplättet wurde (kein Motor hat von Natur aus ein gerade verlaufendes Drehmoment). Dies war nötig, weil das Getriebe nur für 330Nm ausgelegt ist. Hätte der Motor seinen natürlichen Drehmomentverlauf, läge die Spitze irgendwo im Bereich von 2500U/min. Hinzu kommt, daß die Drehmomentkurven bei Motoren nicht von unten nach oben, sondern von oben nach unten ermittelt werden. Das bedeutet, daß der Motor auf Nenndrehzahl gebracht wird, und dann herunter gebremst wird. Wäre es anders herum, hätte der OM606 dort nicht mal richtig Ladedruck aufbauen können. Zum Vergleich: Bei meinem OM352A im Unimog habe ich beim Beschleunigen ab etwa 1300U/min merklich Ladedruck anstehen (lt. Drehzahlmesser). An Steigungen kann ich ihn bis etwa 1100U/min abfallen lassen (was ich jedoch auch aus Rücksicht auf den nachfolgenden Verkehr nicht mache). Motoren mit modernen Turboladern können das sogar noch besser. Geht man also jetz davon aus das die Motoren gleiche Werte liefern, könnte man den hohen Verbrauch an der Übersetzung des G festmachen. Könnte man also die Übersetzung erhöhen und damit die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit herabsetzen. Würde auch der Verbrauch sinken. Dann fahr doch mal probeweise mit Anhänger hinten dran (um die längere Übersetzung zu simulieren) und schalte immer schon bei 2400U/min in den nächsten Gang. Viel Spaß Alles in allem muss man halt einfach mit dem Verbrauch leben und sich drüber freuen das man nich son Auto fährt wie es jeder fährt. Wie wahr
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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