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Daily96 40.10W
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Gerade das Kriechen ohne Kühlung killt dann auch die Scheiben. Wenn der Motor im Schubbetrieb 4000 dreht, dann tut er das eben - punkt, aus. Offenbar verträgt die Piste auch mehr Tempo, sonst käme der 207er nicht angerauscht. ich kenne das auch von unserem alten Daily mit ca. 4200kg Reisegewicht, stramme & lange Fahren bergab mag die Bremse auch nicht wirklich und wird sehr heiß (man riecht es) - also langsam fahren ... die Scheiben beim Alten sind nicht innenbelüftet
Gruß Juergen
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ad US-site: Ohne Betriebsdücken und Arbeitsvolumen sind das bis zum Beweis des Gegenteils unbrauchbare PkW-Teile. Welcher ABS-Block passt dazu? Was kostet die Steuergerätabstimmung? Wir sind nicht mehr in den 1970ern (dann reicht die Bremse nämlich dreimal und wir müssen nicht weiterdiskutieren)
Warum wohl werden die Motorbremskonzepte so aufwendig? Ich sag' nur "Euro x"..
Grüsse
Peter Sali Peter Meine Links waren eher dem Konzept geschuldet als dem konkreten Projekt, dazu müsste man sich dann schon an Bosch wenden und auch die entsprechenden Drücke haben die man bei Bremach/Daily jetzt mit der Vakuum Bremse erreicht. Aber macht ja eh Keiner, so gesehen kann mans auch beerdigen. Wenn dann könnte sowas Bremach selber umsetzen in der Serie und damit Vakuum Pumpe und Speicher streichen, gäbe auch mehr Platz im Motorraum. Grüße Ozy
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Nicht ohne meinen Roten.
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Hallo Jürgen,
auch im Model 2009 kommen die Scheiben ohne Innenbelüftung daher und die Innenkühlung von Trommeln an der Hinterachse sind auch ne Lachnummer. Das ganze bei 36 Grad im Schatten, dann riechts schon heftig....
Der Retarder scheint keine so schlechte Lösung zu sein.
Gruß
Dirk
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Das Orakel
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Das Limit bei ausreichender Bremsdimensionierung ist 1. das Arbeitsvolumen (beste Quelle: 7t-Daily), 140bar sind 2. schon Grundvoraussetzung, und 3. darf in dem be..scheidenen ABS-Block nicht noch ein zustätzlicher Druckreduzierer für die HA sitzen... frag' Bosch, warum der so modern ist, mE gehört der überall hin, nur nicht ins ABS-System)
Und dann kommen fette innenblüftete Scheiben - bevor 3 Leute einzeln teure Retarder kaufen: Scheiben und Sättel gibt's vom 7,5t-Bremach, auf die Carraro-Achse anpassen und einen passenden ABS-Block finden (der aktuelle läuft bald einmal aus, die Neuabstimmung ist die teuerste, aber da hätte ich auch keine Hemmungen, eine Bremach-Abstimmung für den Daily zu verwenden.. brächte sogar Stückzahl)
Grüsse
Peter
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um mal eine Preisvorstellung zu haben, Achleitner (pdf) hat 2011 beim Mantra für einen optional bestellbaren Telma AE 30-35 4955,-€ (wohl netto incl Montage) aufgerufen ...und für den Vorgänger AE 30-35 findet in 2006 ein Preis von rund 1700,-€ netto ggf plus Montageteile
Zuletzt bearbeitet von juergenr; 09/07/2015 18:20. Grund: ergänzt
Gruß Juergen
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der obige Umbauer Marcus hat die Materialkosten im engl. IVECO Forum auf 4610,-€ beziffert (3200,-£) beziffert The Telma bits (retarder, hand controller relay box and anti-vibration brackets) will set you back about £3200...
Gruß Juergen
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und auch down-under bremsen die "neuen" Daily 4x4 nicht besser Iveco Brake Problems - man wird aktiv ..
Gruß Juergen
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Da ist einer aber SOWAS von Angefressen. 
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Die Bemsanlage hat die vorgschriebenen Tests erfüllt - die Klage wird der Einfahrer des Jahrzehnts. Wenn ich den Userbericht "hat hinten überhaupt nicht gebremst" richtig einordne: Einstellungsfehler?
Grüsse
Peter
P.S. Wo bleibt die Klage degen die Trommeln rundum beim Fuso Canter? Der hat nichtmal die Reduktion...
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wenn ich mir die Bremsbeläge bei unserem 40.10 mit ~150Tkm ansehe, bremst da auch nicht viel.. Die Bemsanlage hat die vorgschriebenen Tests erfüllt vielleicht taugen die Tests nicht viel oder sind anscheinend nicht an einem voll beladenen Fahrzeug im Dauereinsatz orientiert, sonst gäbe es diese "Klagen" der Besitzer in der Breite ja nicht.
Gruß Juergen
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