Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Wintertauglichkeit von LIFEYPO4 Starterbatterien

ja natürlich das macht ja auch Sinn, entsprechend der elektr./Komfort Ausstattung ergibt sich die notwendige Kapazität (Ah) und der Startstrombedarf (Motor groß/kein Benzin/Diesel) ergibt die Anforderung an den Kälteprüfstrom/Kaltstartstrom (A)

Hallo,

zu dem Thema noch eine Frage - bei meinem 40-10 steht in den technischen Daten von IVECO POWER "Batterie 110 Ah" als (Sonder-?)Ausstattung. Wurde der 40-10 immer mit 110Ah ausgeliefert, oder ist das ein optionales Extra? Falls ja, was ist Standard?

Das würde auch nur bedingt dazu passen:

Allzu viel elektrische Ausstattung gibt es ja nicht, und die Kaltstartströme dürften auch nicht so hoch sein.

Hintergrund der Frage: Ich überlege ebenfalls, die Größe/Kapazität der Starterbatterie zu reduzieren, will aber erstmal schauen, was sich der Hersteller dabei gedacht hat.

Grüße
Raphael

Hi,

ich habe die Batteriegröße auch geändert: Von 110 Ah (war drin) auf 140 Ah (gabs günstig beim Landmaschinenhändler). Die Größe ist die gleiche.

Schöne Grüße
Matti

für meinen Daily96 gab`s serienmäßig Generator mit 55A + Batterie mit 90Ah, optional Generator 85A + Batterie mit 110Ah. (Laut Bedienungsanleitung)
Im ICC stehen 88Ah (395A), 95Ah (-A), 102Ah (400A) und 110Ah (-A)

Ein Nachtrag:
Ich hab jetzt wie angekündigt noch mal die Parallelschaltung aus 40Ah und 60Ah Winston LiFePO Akkus zum Kaltstart bei den aktuell verfügbaren Temperaturen 0-2°C getestet.
Damit geht es erwartungsgemäß besser, der Spannungseinbruch ist deutlich geringer, aber das ist so keine Lösung zur Gewichtseinsparung.

Eine zukünftige Lösung könnte ein anderer Batterietyp werden: LTO war mir bisher nicht bekannt: Litium-Titanat Akku
Gibt es jetzt als Einzelzellen bei GVL zu kaufen: http://www.ev-power.eu/LTO-technology/
Woher die ihre Zellen beziehen ist mir nicht bekannt.

Vom bekannten Hersteller Toshiba gibt es seit längerem 3Ah und 20Ah Zellen:
http://www.scib.jp/en/index.htm - allerdings bisher nirgends im Einzelhandel.
Ein Datenblatt ist schwer zu finden:
https://www.evhangar.com/wp-content/uploads/2015/02/Toshiba-SCiB-Brochure-2014-Final.pdf

eine kurze Einschätzung dazu:

Vorteile:
o hohe Impulsleistung: 20C - das spricht für Starterbatterieersatz
o leicht (nach den Toshiba Datenblattangaben - ob die richtig sind?)
o Temperaturbereich -30°C - +55°C (bei Toshiba)
o sehr schnell aufladbar: 6C !
o sehr hohe Zyklenzahlen (10000)werden versprochen !

Nachteile:
o niedrigere Energiedichte gegenüber LiFePo
o niedrige, ungünstige Zellspanung 2,3V: also 6St für 12V-Bereich nötig
o Passende Elektronik kaum verfügbar
o noch ziemlich neu

Toshiba spricht von Ultra-Cap ähnlichhen Eigenschaften.
Johnson Controls will ab 2018 damit eine Start-Stop Batterie auf den Markt bringen
http://www.automobil-industrie.voge...-batterie-fuer-start-stopp-vor-a-471413/

Eine interessante Möglichkeit, die erstmal getestet werden muss.

Gruß
Erich

Hallo Leute!

Vielleicht hat Damedos als ausgewiesener LFP-Fachmann zu diesem Thema was zu sagen?

Selber nutze ich diese nur als Aufbaubatterie und habe (leider) auch keine Möglichkeit, fundierte Messungen vorzunehmen.

Habe die Ehre!

peter

Hab da was gefunden:

https://www.wohnmobilforum.de/w-t101732.html?hilit=acki

Der Typ hat Wohnraum als auch Starterbatterie verbaut, ist vom Fach und kann zur Wintertauglichkerit sicher Auskunft geben!

Schönen Tag!

peter

Was hilft mir das, wenn jemand bestätigt das 40Ah LiFePo4 an einem Sprinter Wohnmobil ausreichen ? Ohne Angabe einer Temperatur? Ich will ja meinen Bremach starten - und ja weiss ich mittlerweile genau wann das geht und wann nicht bis - 5°C.
Lediglich der Forumsteilnehmer UWET scheint das bei Minusgraden schon positiv getestet zu haben. Aber im Nebensatz schreibt er "Den Starterakku lade ich immer über Solar auf 13,5V mit". Das ist ein entscheidener Hinweis!
Wenn ich mal meine Zellen aufgeklebt und verdrahtet habe, bin ich mir sicher, das ich bei sonnigen Minusgraden auch immer starten kann.
Warum?
Ich hab gerade heute morgen nach dem üblichem Kaltstartversagen für den zweiten Startversuch an meinem 60Ah Block versuchsweise ein konventionelles 13,8V/5A Trafo-Netzteil parallel gehängt und das hat schon ausgereicht die Kaltstartschwäche vollständig zu kompensieren.

Gruß
Erich

Hallo Erich,

mein Hinweis sollte als Kontakt aufgefasst werden! Soweit ich mich erinnere, hat Acki einen MAN auch noch und probiert mit LiFeYPo4 viel herum! Ev. hat er den Einbruch bei niederen Temperaturen schon gemessen und kann dazu was sagen?

Für das 5A-Netzteil brauchst auf Deinen Reisen aber ein langes Kabel:)!

Schönen Abend!

peter

Hallo Peter,

ich meinte damit, das die notwendigen 5A bei mir zukünftig über die Solarzellen kommen und daher kein Netzteil nötig ist. Danke für den Kontakttip, aber ich beschränke mich auf eine aktive Forumsteilnahme hier, und denke weiterhin, das entscheidene Punkt Kaltstartstrom Motorentypisch ist, also Erfahrungen bei anderen Fahrzeugen mir wenig helfen würden.

Gruß
Erich