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Hier geht gar nichts mehr
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So hilft die Dreipunktlagerung aber nicht viel- da kannst du auch klassischen LKW- Aufbau machen. Schaden tuts aber auch nicht.
Gruß René
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Dauerbrenner
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Hallo es hängt ja mit davon ab wie steif der Rahmen ist, die dreipunktlagerung bringt auch in dieser Form eine bessere Verschränkung gegenüber einem normalen Aufbau. es sind ja auch noch andere Dinge zu beachten wie die Verschränkung z. b. Wankbewegungen des Koffers bei Kurvenfahrt oder Ausweichmanöver. bei maggie-deutz gibts nicht nur einen Thread über die richtige Lage der Dreipunktlagerung. Gruß Christof
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das Leben ist eher breit wie lang und wir steh´n alle mittenmang.
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Ich sehe es auch so, dass die Dreipunktlagerung auf jeden Fall viel bringt. Ohne sie würde der Koffer garantiert reißen. Ich werde nur aufpassen müssen, dass wenn es eng wird, der Koffer beim Verwinden des Fahrzeuges nirgends aneckt. Bei "Unicat" gibt es 2 schöne Filme, wo man die Bewegungen der Koffer gut sieht. http://www.unicat.net/video/WEGZIEL.WMVhttp://www.unicat.net/video/IMPRESSIONS.WMVTschau Jörg
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Die Dreipunklagerungen in den Filmchen sind aber richtig herum bzw. Doppeldreipunktlagerungen. Dass Du für die richtige Dreipunktlagerung ev. noch etwas höher gehen müsstest ist klar. Doch so wie Du es gemacht hast, vermute ich mal, dass Dein Aufbau zum Schaukelpferd wird. Die feste Lagerung muss nun mal dahin wo der Rahmen am wenigsten verwindet und dass ist nun mal in de Mitte. Aber wie gesagt, es ist kein Unimog. Dein Rahmen ist wesentlich steifer. Vielleicht funzt es ja. Wenn nicht, sag nicht wir hätten Dich nicht gewarnt. Ich habe übrigens 3 Jahre Unimog- Auf- und Anbauten freigegeben, ein bisschen Ahnung habe ich da schon. Genug Stellungnahmen habe ich auch geschrieben, wenn wieder mal ein Aufbauhersteller für Rahmenbüche gesorgt hat und es Mercedes in die Schuhe schieben wollte.
Gruß René
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Mogerator
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Wenn der Rahmen nicht zu stark verwindet, wovon ich mal ausgehe, sollte die Konstruktion ausreichend sein. Denn da reicht es, wenn der Aufbau einfach nur irgendwie die Bewegungen ausgleichen kann.
Ansonsten ist in Sachen Fahrstabilität sicherlich die starre Befestigung vorne zu bevorzugen. Kommt aber auch sehr stark auf beispielsweise die Gewichtsverteilung etc. an... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Grüße DaPo
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Arizona - the place to live
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Ein Bekannter von mir hat auf seinem Actros 6x6 einen Seecontainer auch so gelagert, hinten fest vorne beweglich - war auf Piste unfahrbar, der Aufbau hat sich dermassen aufgeschaukelt, nun hat er das vordere Lager verschweisst damit es funktioniert - is nun halt versteift abr es funktioniert trotzdem.
PS: Die Pritsche auf meinem Bremach ist 4-Punkt gelagert und trotzdem voll verwindungsfähig.
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Das Orakel
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Ozy, bitte Vorsicht!
Der Bremach-Rahmen ist durch das zusätzliche Rohr extrem steif. Ein "klassischer" LkW-Rahmen mit C-Profil und da und dort eingeschweißten "4. Seiten" ist ungleich verwindungsfreudiger. Wenn ich nicht wie beim Actros das Fahrgestell hemmungslos unterfordere, gibt der Koffer rasch w.o. Die paar cm mehr Bauhöhe für eine sinnvolle Dreipunktlagerung sind wohl gut investiert.
Grüsse, Peter
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Der in die Kälte ging
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Der in die Kälte ging
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@schecki...
kann ich mal ne frage fragen???
sach mal, wat iss bei dir im brief als hersteller eingetragen???
es wird ja behauptet (oder irre ich mich???) das die gaz fuer westeuropa in litauen gebaut werden....
nu hab ich aber heut 2 trailer aus lt mit je 3 gazellen richtung lv grenze fahren sehen...
Bezahlt wurde nicht, da niemand mehr wusste, womit, wieviel und wofuer.
Der Kapitalismus hat nicht gesiegt, er ist nur uebrig geblieben.
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@ Peter <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" />
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Ist mir schon klar das man bei meinem die Brücke auch einfach direkt auf den Rahmen schrauben könnte.
Ich finde aber das Prinzip mit den 4 Auflagepunkten beim 3-Seiten Kipper sehr innovativ. Wenn ich nur die beiden hinteren Halbkugeln blockiere und die vorderen lose aufliegen lasse kann sich je nach Rahmenverwindung jeweils die linke oder rechte vordere Auflage aus ihrem Auflager bewegen und danach wieder zurück. Bei normaler Flachfahrt liegen alle 4-Punkte voll auf und so wackelt oder dreht nix. Ich wunder mich das dieses ansich einfache Prinzip von keinem der etablierten Aufbauer aufgegriffen wurde - es ist so naheliegend und bringt mit die geringste Bauhöhe.
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@ Jens
Es sollen alle Gazellen, die den Steyr-Motor haben aus Russland, bzw. die aber den Andoria haben aus Litauen kommen. Nen KFZ-Brief hab ich leider noch nicht, da ich den erst bei der Erstzulassung von der Zulassungsstelle bekomme. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" /> Aber im Dekra Gutachten steht: "ZAO ROKISHSK (LT)" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Tschau Jörg
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