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Hi,

ich kann mir auch nur vorstellen, dass sich auf der Radnabe und Felgeninnenseite Rost gebildet hat und dadurch die Radbolzen sprengt und loslöst.

Radnabe sauber mit Flex entrosten, sowie auch die Auflagefläche der Felgeninnenseite entrosten. Anschliessend
die Radnabe NICHT mit Kupferpaste schützen, sondern mit http://www.ate-info.de/de/products/datasheet/ate-plastilube-35-ml/ dünn auftragen. Danach ist mit Friede mit Rost.

Kann meinen Vorredner nur zustimmen. Radbolzen sollen/dürfen nicht gefettet werden. Radbolzen mit Drahtbürste entrosten und Gewindegänge reinigen, anschliessend Stahlfelge mit 180Nm anziehen und gut is.

Gruss
Willi

Wir haben schon immer die Radbolzen leicht gefettet. Bei zu starker Reibung, also ohne Fett, könnte das Anzugsdrehmoment verfälscht werden.
Ist mir nicht einleuchtend warum das jetzt anders vorgeschrieben wird.

Aber Benz hat auch 'ne Zeitlang ATF(Automatic Transmission Fluid: Automatikgetriebeöl) für Schaltgetriebe vorgeschrieben...

Ich wundere mich dass niemand dem Vorschlag die Kontaktfläche Radnabe/Felge zu fetten widerspricht. Da gehört kein Fett hin. Auch nicht auf den Bund des Radbolzens.
Anzugsdrehmoment prüfen ohne die Schraube zu lösen entspricht nicht dem wie es gelehrt wird. Man sieht es zwar oft aber es ist falsch. Es gibt ein Losbrechmoment und das ist höher als das Anzugsmoment.
Der TE hat Probleme mit Radschrauben die sich lösen. Da würde ich dann alles saubermachen und allerhöchstens aufs Gewinde einen Miniklecks Fett machen.
Grüsse
Quix

Also ich fahre seit 28 Jahren Sternenkreuzer. In der Fam. hatten wir manchmal bis zu fünf gleichzeitig. Aber ich hatte noch ein Problem mit losgelösten Radschrauben. Ich kann es einfach nicht nach voll ziehen.

@Quixote: dann schau die einmal nach einem Jahr und Winter Saison deine Radnaben und Felgen an. Da greifst du danach gerne auf's Plastilube zurück.

Gruss
Willi

Grundprinzip einer Schraubverbindung ist das dass die Schraube nur auf Zug belastet wird und die Scherkräfte zwischen den verbundenen Bauteilen durch reibung aufgenommen werden. Fett stellt das in Frage.
Im Bereich rund um die Radschraube ist konstruktiv viel Spielraum und Sicherheit vorhanden, sonst würde da mehr passieren. Schrauben mit dem Schlagschrauber anknallen und dann mit dem Drehmomentschlüssel nur abknacken oder auch die Fetterei und Ölerei bei nicht reduziertem Anzugsmoment uswusf.... Aber irgendwann gibt auch die gutmütigste Konstruktion auf, das sollte man nicht ganz vergessen und vielleicht sollte man auch nicht "frei Schnauze" an allen Parametern drehen. Ich öle die Radschrauben nur noch und entroste die Flansche ab und zu.
Grüsse
Quix

Mit Fett wird die Reibung der Schraube herabgesetzt und damit die Vorspannkraft (die ja das eigentliche Maß der Dinge ist)zu stark. Das gibt dann verbogene Stahlräder oder zerdrückte Kugelauflagen an Alurädern oder...

Wir haben im Extremversuch mit Spezialöl mal Radschrauben bereits bei Normdrehmoment abgerissen!

Gewinde saubermachen reicht um die zugrundegelegte Vorspannkraft zu erreichen.

Aber ich will hier nicht missionieren. Im Forum gibts mehr SchraubenExperten als in der ganzen Industrie.

Alternative



Gruß
Thilo

Nicht vergessen nach 50 bis 100 km nachzuschweissen!

Gruss
Markus