Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Vg 150 Schalthebel ist rausgesprungen

Hallo,

das Nadellager auf dem das Straßengngzahnrad läuft ist bei den meisten VG 150 die Schadenstelle. Die Eingangswelle ist dann meistens unbrauchbar weil eingelaufen. Das Straßengangzahnrad ist dann meistens unbrauchbar weil es trotz neuem Lager auf einer neuen Welle kippelt. Oft hat es auch schon Zahnverlust.
Die Schaltgabel ist meistens unbrauchbar wil die Schiebemuffe nicht mehr gerade auf der Welle sitzt und daurch die Schaltgabel mit beschädigt.
Synchronkörper und etliches anders sollte man ja eh neu machen.
Viele der Teile haben oft Lieferprobleme

Gruß
Arno

Wie würde hier ein entsprechendes Vorgehen zur Instandsetzung aussehen?

Hallo Arno,
Danke für die Aufklärung ! Gibt es Erfahrungswerte ab welcher Laufleistung das VTG aufgibt ? Das wäre ja vielleicht kein Fehler das dann ab einer gewissen Laufleistung vorsorglich zu überholen.
Grüsse
Thomas

Hallo,

es gibt einen Zusammenhang zwischen der Art der Nutzung und der Laufleistung bei der der Schden auftritt.
Auch das verwendete Öl spielt eine große Rolle.
Nach ca 75 Fahrzeugen mit dem VG 150 + VG 150 E, die ich mit defekten Verteilergetrieben in den letzten Jahren auf meinem Arbeitsplatz stehen hatte, kann ich folgendes sagen:

Kurzstrecken sind der frühe Verteilergetriebetod, der G mit der geringsten Laufleistung hatte 102.000 km davon fast alles für die 20 km bis zum Büro und abend zurück
Bei Langstereckenfahrzeugen halten die VGs auch mal bis ran an 400.000 km
Bei Fahrzeugen mit Schalthebel macht ist der von mir geschilderte Schaden am Hebel fühlbar, man spürt bei leichtem Druck nach hinten in der Strßenstellung das raue laufen über die Schaltgabel und die Schiebemuffe.
Wenn man früh genung reparieren lässt hat man weniger mit Zahnrädern bei denen schon Zahnecken fehlen zu tun und muss insgesamt weniger Geld für die Instandsetzung ausgeben.

Gruß
Arno