Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Krümmer ersetzen (M115)

Moin Johannes,


ja, das hätte ich mal vorher machen sollen. Eine gute Idee den mit schwarzer Ofenrohrfarbe anzumalen. Nun ist zu spät.

Gruss
Markus

Boah ... Leute ich brauch noch einen Tipp!

Ich schaffe es nicht das Saugrohr dicht zu bekommen. Vielleicht stelle ich mich auch einfach bloed an. Ich habe die Dichtung ohne weitere Dichtmittel zwischen Krümmer/Saugrohr und Motorblock eingesetzt und dann die Einheit mit neuen Schrauben (sieht aus wie Kupfer) mit 20Nm angezogen. Ich habe mich beim Anziehen der Schrauben von "innen" nach "aussen" vorgearbeitet. Dachte das wäre schlau. Am Saugrohr zieht er dennoch Luft. Der Motor sägt im Leerlauf und geht auch nach einer Weile dann aus. Wenn ich mit Bremsenreiniger die Kontaktstellen "absprühe" läuft er seidenweich wenn ich am Saugrohr oben ankomme. Daher vermute ich dort ein "Leck".

Hätte ich irgendein Dichtmittel zwischen Block und Dichtung machen müssen? Wenn ja welches?

Die Rallye am Samstag fahren die Mädels jetzt mit einem anderen Wagen, der Veranstalter ist gnädig. Aber in 4 Wochen steht die nächste an und da muss der G wieder brummen. Tempus fugit.

Gruss
Markus

Von Innen nach Außen ist die bessere Logik meiner Meinung nach.

Sowas am Besten immer schrittweise ganz gleichmäßig anziehen. Sprich alle auf Zug und dann im Kreis Umdrehung für Umdrehung.

Moinsen,

okay, dann lockere ich alle Schrauben nochmals und gehe wie vorgeschlagen vor. Was ist denn mit Dichtmittel? Nein, ja, welches? Ich habe im Netz viele Sachen gefunden, bis 200 Grad, bis 250 Grad ... wie heiss wird es denn da überhaupt? 200 Grad kommen mir nicht so viel vor. Der Krümmer muss doch viel heisser werden.

Gruss
Markus

Hallo Manuel,

gehe bei einem Otto-Motor mal von 800° Abgastemperatur aus, bei Vollast auch 900° und mehr. Da halten "Dichtmittel" nicht wenn dort "Ritzen" sind.

Nein Dichtmittel braucht es da nicht, nur ne ordentliche Dichtung. Ist das ne Metalldichtung? Bei mir sind das Metalldichtungen - gut der 400er ist ja nicht Vergleichbar aber mit Metalldichtungen hatte ich solche Probleme eben nicht mehr...

Moin Christopher,


das macht Sinn. Allerdings habe ich am Block eine helle Masse entfernen müssen. Der Kollege der die Dichtung verbaut hat muss also irgendwas verwendet haben was die Temperaturen aushält und die Dichtigkeit unterstützt. Genau an diesen Stellen scheint er nun auch Luft zu ziehen.



Ich mache jetzt die ganze Sauce nochmals runter. Putze mit Stahlwolle nochmals die Kontaktflächen. Ziehe die Schrauben erstmal alle nur handfest an und gehe dann kreuzweise vor. Also in der Reihenfolge links/links, rechts/links, links/mitte, rechts/rechts, links/rechts, rechts mitte ... oder aehnlich.

Mal sehen ob es wird.

Gruss
Markus

Salve,


ich denke es ist eine Metalldichtung. Sie war beschichtet. Materialnummer A115 142 07 80.

Gruss
Markus

Hallo,

Hä?



Wenn du Dichtmasse verwenden willst/mußt, nimm Auspuffdichtpaste. Die kannst Du dünn auftragen, dann verhält sie sich wie Dichtmasse. Nur Temperaturbeständig.
Achte darauf, daß Du nicht zu viel aufträgst, so daß sie getrocknet in Stücken in den Ansaugtrakt gelangt...

Moin Daniel,


Ja, ich hatte den Text einfach mal anders interpretiert als es dort stand weil es ja so dort stand wie ich es schrieb. Dann habe ich in einem Buch gelesen, man soll es abwechseln wie z.B. einem Rad. Schauen wir mal ... mir ist gerade auch noch ein Fehler aufgefallen, den ich gemacht habe. Ich habe die Schraube unter dem Krümmer schon festgedreht. Dann kommt er vielleicht den entscheidenen Millimeter nicht mehr ran. Die drehe ich mal auf und dann alle anderen zuerst fest.


Ich kaufe auf jeden Fall mal eine Tube davon. Irgendwann will ich mal fertig werden. Danke!!

Gruss
Markus