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Moin Johannes, ja, das hätte ich mal vorher machen sollen. Eine gute Idee den mit schwarzer Ofenrohrfarbe anzumalen. Nun ist zu spät. Gruss Markus
280GE W46021217025824 (kurz offen), BJ83230G W46021017001336 (kurz offen), BJ79230G W46021017002951 (kurz offen, Wolfkarosse, steht zum Verkauf), BJ80 300GD W46033317024212 (lang), BJ82 m-ga.de
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Boah ... Leute ich brauch noch einen Tipp! Ich schaffe es nicht das Saugrohr dicht zu bekommen. Vielleicht stelle ich mich auch einfach bloed an. Ich habe die Dichtung ohne weitere Dichtmittel zwischen Krümmer/Saugrohr und Motorblock eingesetzt und dann die Einheit mit neuen Schrauben (sieht aus wie Kupfer) mit 20Nm angezogen. Ich habe mich beim Anziehen der Schrauben von "innen" nach "aussen" vorgearbeitet. Dachte das wäre schlau. Am Saugrohr zieht er dennoch Luft. Der Motor sägt im Leerlauf und geht auch nach einer Weile dann aus. Wenn ich mit Bremsenreiniger die Kontaktstellen "absprühe" läuft er seidenweich wenn ich am Saugrohr oben ankomme. Daher vermute ich dort ein "Leck". Hätte ich irgendein Dichtmittel zwischen Block und Dichtung machen müssen? Wenn ja welches? Die Rallye am Samstag fahren die Mädels jetzt mit einem anderen Wagen, der Veranstalter ist gnädig. Aber in 4 Wochen steht die nächste an und da muss der G wieder brummen. Tempus fugit. Gruss Markus
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Von Innen nach Außen ist die bessere Logik meiner Meinung nach.
Sowas am Besten immer schrittweise ganz gleichmäßig anziehen. Sprich alle auf Zug und dann im Kreis Umdrehung für Umdrehung.
Gruß Christopher
463.320 463.248
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Moinsen,
okay, dann lockere ich alle Schrauben nochmals und gehe wie vorgeschlagen vor. Was ist denn mit Dichtmittel? Nein, ja, welches? Ich habe im Netz viele Sachen gefunden, bis 200 Grad, bis 250 Grad ... wie heiss wird es denn da überhaupt? 200 Grad kommen mir nicht so viel vor. Der Krümmer muss doch viel heisser werden.
Gruss Markus
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Hallo Manuel,
gehe bei einem Otto-Motor mal von 800° Abgastemperatur aus, bei Vollast auch 900° und mehr. Da halten "Dichtmittel" nicht wenn dort "Ritzen" sind.
Einfach G.
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Moinsen,
okay, dann lockere ich alle Schrauben nochmals und gehe wie vorgeschlagen vor. Was ist denn mit Dichtmittel? Nein, ja, welches? Ich habe im Netz viele Sachen gefunden, bis 200 Grad, bis 250 Grad ... wie heiss wird es denn da überhaupt? 200 Grad kommen mir nicht so viel vor. Der Krümmer muss doch viel heisser werden.
Gruss Markus Nein Dichtmittel braucht es da nicht, nur ne ordentliche Dichtung. Ist das ne Metalldichtung? Bei mir sind das Metalldichtungen - gut der 400er ist ja nicht Vergleichbar aber mit Metalldichtungen hatte ich solche Probleme eben nicht mehr...
Ich habe mir 2 zusätzliche Fernscheinwerfer auf die Motorhaube montiert. Damit jetzt auch SUV Fahrer meine Lichthupe sehen können, wenn ich Platz brauche!
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Moin Christopher, gehe bei einem Otto-Motor mal von 800° Abgastemperatur aus, bei Vollast auch 900° und mehr. Da halten "Dichtmittel" nicht wenn dort "Ritzen" sind. das macht Sinn. Allerdings habe ich am Block eine helle Masse entfernen müssen. Der Kollege der die Dichtung verbaut hat muss also irgendwas verwendet haben was die Temperaturen aushält und die Dichtigkeit unterstützt. Genau an diesen Stellen scheint er nun auch Luft zu ziehen. Ich mache jetzt die ganze Sauce nochmals runter. Putze mit Stahlwolle nochmals die Kontaktflächen. Ziehe die Schrauben erstmal alle nur handfest an und gehe dann kreuzweise vor. Also in der Reihenfolge links/links, rechts/links, links/mitte, rechts/rechts, links/rechts, rechts mitte ... oder aehnlich. Mal sehen ob es wird. Gruss Markus
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Salve, Nein Dichtmittel braucht es da nicht, nur ne ordentliche Dichtung. Ist das ne Metalldichtung? Bei mir sind das Metalldichtungen - gut der 400er ist ja nicht Vergleichbar aber mit Metalldichtungen hatte ich solche Probleme eben nicht mehr... ich denke es ist eine Metalldichtung. Sie war beschichtet. Materialnummer A115 142 07 80. Gruss Markus
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Hallo, Ich habe mich beim Anziehen der Schrauben von "innen" nach "aussen" vorgearbeitet. Dachte das wäre schlau. Von Innen nach Außen ist die bessere Logik meiner Meinung nach. okay, dann lockere ich alle Schrauben nochmals und gehe wie vorgeschlagen vor. Hä? Wenn du Dichtmasse verwenden willst/mußt, nimm Auspuffdichtpaste. Die kannst Du dünn auftragen, dann verhält sie sich wie Dichtmasse. Nur Temperaturbeständig. Achte darauf, daß Du nicht zu viel aufträgst, so daß sie getrocknet in Stücken in den Ansaugtrakt gelangt...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Moin Daniel, Ich habe mich beim Anziehen der Schrauben von "innen" nach "aussen" vorgearbeitet. Dachte das wäre schlau. Von Innen nach Außen ist die bessere Logik meiner Meinung nach. okay, dann lockere ich alle Schrauben nochmals und gehe wie vorgeschlagen vor. Ja, ich hatte den Text einfach mal anders interpretiert als es dort stand weil es ja so dort stand wie ich es schrieb. Dann habe ich in einem Buch gelesen, man soll es abwechseln wie z.B. einem Rad. Schauen wir mal ... mir ist gerade auch noch ein Fehler aufgefallen, den ich gemacht habe. Ich habe die Schraube unter dem Krümmer schon festgedreht. Dann kommt er vielleicht den entscheidenen Millimeter nicht mehr ran. Die drehe ich mal auf und dann alle anderen zuerst fest. Wenn du Dichtmasse verwenden willst/mußt, nimm Auspuffdichtpaste. Die kannst Du dünn auftragen, dann verhält sie sich wie Dichtmasse. Nur Temperaturbeständig. Achte darauf, daß Du nicht zu viel aufträgst, so daß sie getrocknet in Stücken in den Ansaugtrakt gelangt... Ich kaufe auf jeden Fall mal eine Tube davon. Irgendwann will ich mal fertig werden. Danke!! Gruss Markus
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