Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes OM628 G 400cdi aus alt mach neu

Danke für die Antwort, CD Wechsler liegt im Keller, direkt mit der Kiste der selbstgebrannten Musik CD's. Wer braucht so was auch noch?
Ich habe den Halter für die Batterie und das Trennrelaise schon, gabs damals von ORC. Das was mich aber nicht begeistert hat, war die lange Leitung quer durchs Auto, das ist jetzt auch noch so. Deswegwn liegt das Zeug noch rum inkl der Batterie. Das das Werkzeugfach nicht so tief ist wusste ich, aber was ist da drunter?

Gruß Julian

Ich war aber schon lange nicht mehr hier...

Ich hatte einfach keine Lust mehr. Habe den G also einfach stehen lassen und nicht's gemacht. Irgendwann hat es mich gepackt (Tankanzeige war noch knapp über Viertel voll) 20 Liter Diesel in den Tank und Batterie ans Ladegerät, Fehlerspeicher gelöscht. Dann gestartet - Motor kam nach maximal einer Minute. Tankanzeige halbvoll. Noch mal bissele getankt und damit eine Woche ins Geschäft gefahren. Lief gut. Dann am Wochenende von Stuttgart Richtung Bühl gefahren kurz vor Karlsruhe Süd ist der Motor ausgegangen. Sehr ungünstig da ich auf der linke Spur (A5) war und neben mir ein Opel gefahren ist. Seine Motorhaube war in der Höhe meiner Beifahrertür nur wurde er mit mir immer langsamer. Ich musste die Ausfahrt erwischen damit ich nicht auf der Autobahn strande und der Depp hat es nicht geblickt (trotz Warnblinker!) Naja ich bin einfach langsam rüber gezogen, dass hat er dann verstanden. Sein Widerwillen hat er auch deutlich mit Lichthupe zum Ausdruck gebracht. Als er dann hinter mir war hat er es wohl auch kappiert. Die Tankanzeige war wieder knapp über 1/4 voll. Also gleicher Stand wie letztes mal als er nicht angesprungen ist bzw gleich wieder ausgegangen. Ich habe dann direkt vor Ort 10l Diesel aufgefüllt und gestartet aber nichts. ADAC kam und während der Wagen noch auf dem ADAC Hof stand habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen. Zum Glück hatte ich mein Akkupack noch da denn von den Startversuchen war die Batterie fast leer. Fehler wegen der unerlaubten Einstellung des Betriebs gab es keine. Allerdings hatte ich ein Fehler im Verteilergetriebe:

Das Feld im Tachodisplay wo normal das "H" oder "L" steht war auch leer.
Das hatte ich beim starten nach dem der Wagen über Nacht stand schon öfter, ließ sich aber über das Betätigen des Schalter für ca 10 sek. wieder beheben. Den Schalter der am VG sitzt hatte ich schon im Keller, Tom hatte ja schon mal geschrieben das der zu Problemen führt und auch ähnliches steht bei Hans auf der Seite.

Auto wurde geliefert, diesmal habe ich in gleich in den Hof stellen lassen. Ich habe die Vermutung das durch das lange stehen bis der Motor rein kam sich Dieselpest im Tank breit gemacht hat. Entsprechend habe ich mich etwas beraten lassen und der Besitzer der Ölstation in Karlsruhe hat mir dann den Tipp gegeben :
grotamar® 82 http://www.grotamar.de/grotamar-de/
Also 20l Diesel in den Tank und 50 ml davon bei gegeben. Batterie geladen und gestartet. Motor kam wieder nach ca. 1 Minute. Ob es wirklich daran liegt und ob es was gebracht hat kann ich erst sagen wenn ich wenigstens bis auf Reserve komme ohne stehen zu bleiben.

Als nächstes habe ich den Schalter am VG gewechselt dieser sitzt in Richtung Motor neben der Gelenkwelle:




Der Tausch ist einfach und mit bescheidenem Werkzeug zu erledigen. Ich war in 30 min durch allerdings nur weil ich meine lange "27" Nuss gesucht habe. Habe dann den Gabelschlüßel genommen der tut es auch.



Dann mit der Diagnose ins Steuergerät und bei laufendem Motor die Position eingestellt.
Fehlerspeicher gelöscht und neu ausgelesen und siehe da (nur bekannte Themen):


Das "H" im Tachodisplay íst auch wieder da. Da ich nicht fahren kann weil noch einige Dinge zu tun sind und der Wagen so in den Hof geparkt ist das ich nicht mal eben raus komme, kann ich nicht im Fahrbetrieb testen ob es auch konstant Fehlerfrei ist.

So jetzt kann ich weiter auf neuen Tüv hin arbeiten es sind noch einige Punkte...

Gruß Julian

Der G hat ÖL getropft und Wasserverlust ist immernoch da.
Nach dem ich jetzt etwas Zeit hatte bin ich das Thema mal in Ruhe angegangen. Ich habe zwar des öfteren versucht raus zufinden woher das Öl stammt aber der Llk war im weg. Eine etwas größere Aktion...
Entsprechend Luftfilterkasten abmontiert, da fiel mir schon auf, dass unter dem Verteilerrohr der Einspritzung Diesel stand. Ich hatte bereits in der Vergangenheit die Leitungen zu den Injaktoren nachgezogen, aber da die Undichtigkeit nicht besser geworden ist wurde schnell klar: Es bleibt nur ein Tausch des Verteilerrohrs re A6280700095 und li A6280700195. Kosten pro Verteilerrohr 740,82 Euro.
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=A6280700195
Ran an den den Speck, die Rohre getauscht und weiter im Konzept....
Kühlerzarge raus und den Ladeluftkühler demontiert. Leichter gesagt als getan, denn der sitzt ganz schön fest zwischen den Leitungen zum Turbo und ist nur mit erheblichem Zeit und Kraftaufwand da raus zu bekommen. Langsam kann ich den Motor im Schlaf zerlegen, das hilft wenigstens auf der Suche nach Schrauben und man weiß wenigstens wie und wo man anpacken muss. Dennoch es war 1AT bis alles weg war (Verteilerrohre tausch inkl.). Den Keilriehmen habe ich auch runter gemacht damit man mal was sieht. Motor gestartet und schon lief die Suppe. Widererwartend war es kein ÖL ... flüßiges Gold wurde schnell sichtbar (besonders über die Pfingstferien an den Tankstellen wo der Liter Diesel mal 20 ct teurer ist als normal). Diesel lief unterhalb des Verteilerblocks raus und verteilte sich am Motor nach unten und das in einer Menge das mir schwindlig wurde wenn ich an den Verbrauch der letzten Zeit dachte.

PFUSCH war die Ursache. Ich hatte zwar alle Dichtungen getauscht, aber die Leitung A6280700332 vom Verteilerblock (Druckventil) zur Hochdruckpumpe habe ich übernommen, da ich damals unter Zeitdruck den Motor wieder zusammengesetzt habe und ich nicht noch einen Tag warten wollte wegen der Leitungen. Diesmal passiert mir das nicht nochmal und daher habe ich gleich die Leitung A6280700632 zwischen Hochdruckpumpe und Filter mitgetauscht.
Also Motor wieder an und siehe da, ALLES dicht: Kraftstoffleitungen über Verteilerrohr bis Injektor.

Für den Fall das Ihr das mit dem Motor laufen lassen nach machen wollt, wenn der Keilriehmen runter ist solltet Ihr die Batterie an das Ladegerät klemmen. Entweder den Wasserkreislauf schließen oder nicht zu lange laufen lassen denn es fehlt Kühlflüßigkeit.

Wo ich bei dem Thema Kraftstoff dran war: Ich hatte ja die Vermutung das ich der Dieselpesst zum Opfer gefallen bin und hatte Grotamar 82 verwendet. Ich habe mir also das Endoskop geschnappt und mal in den Tank gefunzelt - alles sauber. Da ich das nicht gemacht habe bevor ich das Zeugs rein gekippt habe, kann ich natürlich nicht behaupten das es jetzt davon kommt, aber geschadet scheint es auch nicht zu haben.

So nun zum Wasserverlust: LLK wieder rein - zumindest provisorisch um den Wasserkreislauf zuschließen. Erneutes laufen lassen.
Ich hatte mir im Vorfeld schon überlegt wie ich dem flüchtigen Wasser auf die Spur komme, denn im Stand bei laufendem Motor wurde kein Wasser unter dem Motor sichtbar. Erst wenn der Wagen eine Weile aus war lief Kühlwasser raus. Ich hatte dem Kühlwasser fluoreszierende kühlwasserflüssigkeit beigemischt, um ggf. dadurch der Austrittsstelle auf die Schliche zu kommen.
Die Sache hatte nur einen Denkfehler, wie sich herausstellte. Nach dem starten des kalten Motors bildete sich schnell weißer Dampf der sich im Motorraum verteilte. Ein einkreisen der Austrittsstelle war nicht möglich. Als ich dann mit der Schwarzlicht Lampe auf die Suche ging leuchtete der ganze Motorraum zwischen Kühler und Motor.

Motor wieder an und weiter suchen, der Dampf bildet sich um die Riehmenscheibe der Kurbelwelle. Bei genauer betrachtung viel mir auf das es aber von der Wasserpumpe kommt und durch die Riemenscheibe nur Verteilt wird. Rund um die Wasserpumpe ist es auch sehr feucht. Wasserpumpe und Dichtung ist neu und das Problem besteht schon seit dem der Motor wieder im Auto ist. Der ADAC Fahrer hatte mir damals schon gesagt, daß er es schon öfter mal hatte das neue Zubehörpumpen undicht sind. Zusätzlich hatte mir Jemand erzählt das das Lager in der Pume wohl eine Entlüftung haben könnte. Wie dem auch sei, ich habe gestern Morgen eine neue geordert A6282000101. ALs Tauschteil ist die Wasserpumpe sogar preislich auf dem Niveau von Zubehör Wasserpumpen der etwas besseren Marken. Abholung war gleich Mittags möglich. Zum Einbau habe ich es bis jetzt noch nicht geschafft.

Gruß Julian

Hallo Julian,

ich bewundere dein Durchhaltevermögen ! Danke für die Doku.

Hallo,

Aufgrund der Konstruktion vieler Wasserpumpen müssen diese sich erst "einlaufen". Nach 1-2 Tagen sind sie dann dicht, länger sollte es aber nicht dauern.

"Originale" Pumpen haben diese Einlaufphase z.T. schon hinter sich (was sicherlich zum Preisunterschied beiträgt...)

Chapeau Julian!

Ich freue mich immer wenn es in diesem Threat weiter geht. Irgendwann muss der Würfel doch mal zuverlässig rollen.

Gefühlt bist Du kurz vor dem Ziel!

Gruss
Markus

Er ist in letzter Zeit schon zuverlässig gelaufen, wenn man viel Wasser nachgefüllt hat und nicht bis zur Reservelampe den Tank leer gefahren hat. Aber er ist in die Jahre gekommen und da sind noch viele Baustellen offen.
Leider habe ich nicht soviel Zeit wie ich bräuchte und das ich mal 5 Tage von Frau und Familie frei bekomme ist selten. Ich habe mich entschieden den Wagen Stück für Stück fertig zu machen.


Sobald man mit dem G unterwegs ist macht das Auto richtig Freude und Optisch ist der G für mich einfach ein Blick wie für andere auf ein Kunstwerk.
Die Doku ist auch ein Stückweit für mich, aber freue mich natürlich auch das Ihr freude am lesen habt. Somit gerne...


Die Wasserpumpe hat jetzt ca. 2000 km. Da kann man von einfahren nicht mehr reden. Die Leitungen habe ich ja bereits neu.

Bei der vorderen Sperre war die Dichtung durch. Ich wollte beim Freund der Familie in der Werkstatt gleich die Bremsflüssigkeit tauschen. Ein Tag vor dem Termin kam die Verschleißanzeige Bremsen. Jetzt habe ich neue Beläge hinten und neue Bremsschläuche. Die Sperre ganz auf zumachen und mit dem Reparatursatz anzurücken war kein Fehler. Die Bild lade ich später mal hoch. Schalter ist auch neu. Die Sperre hinten habe ich aber dann an dem Tag nicht mehr geschafft. Somit steht die Erprobung bis jetzt noch aus. Denn der Schalter hinten ist bereits auch ohne Funktion.

Gruß Julian

Ich drück die Daumen!

Klasse Doku!

VG
Alex

UPDATE: Wasserpumpe soeben wieder an den Motor gebracht. Ich wäre wohl schneller gewesen wenn die Kopfleuchte bzw die Batterien dieser nicht schlapp gemacht hätten.
Ich liebe Sendungen wie "Let's Dance", sie erlauben mir an meinem Auto zu schrauben ohne das meine Frau mich vermisst.

Ich kann leider um die Uhrzeit nicht ausprobieren ob sie auch dicht ist, da der G63 Endtopf bestimmt alle aus dem Bett reißt. Muss also bis Morgen warten aber ich bin total gespannt.
Ich vermute das die Ursache der Undichtigkeit mein Fehler war, ich habe trotz Dichtung noch Dichtmasse genommen in Verbindung mit dem geringen Drehmoment kann ich mir schon vorstellen das es an einer Stelle vlt nicht so dicht war. We will see...

Gruß Julian

Gestern wieder laufen gelassen. Wieder ist Rauch aufgestiegen. Direkt nach dem Starten. Ich vermute es liegt an der offenen Turboleitung, denn der Rauch steigt sofort auf wenn der Motor gestartet wird. Allerdings wenn das Abgas ist, dann war die LLK Leitung vorher wohl auch nicht dicht. Denn Wasserdampf kann eigentlich erst dann aufsteigen wenn das Kühlwasser Temperatur hat.
Bis jetzt habe ich gedacht der Dampf bläßt in den Kühler und und wird da wieder flüssig und tropft dann runter.
Jetzt wo sich aber keine Besserung eingestellt hat muss ich wohl auf die logischere Variante wechseln.
Der Kühler hat ein Loch... Alles andere ist dicht und im Kühlwasser ist kein Abgas im Öl kein Wasser.

Teile Nummer A4635001200 1122,72€ kann mir mal einer Sagen was den Preis rechtfertigt??
https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=a4635001200

Ich spiele mit dem Gedanken erstmal eine Kühlerdichtmittel zu verwenden:
https://www.amazon.de/gp/product/B003FSSOKC/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JLTJQ52KKFJJ&psc=1

Ich tue mir damit etwas schwer da die Mittel nicht den besten Ruf geniesen. Das Mittel habe ich jetzt schon von zwei Seiten empfohlen bekommen, die Bewertungen bei Amazon weisen auch darauf hin das es nicht den Motor zusetzt.

Habt Ihr mit solchen Mitteln Erfahrungen, was würdet Ihr mir raten?

Erstmal werde ich den Klimakühler ausbauen vlt sieht man dann das Problem und es gibt noch andere Lösungen.

Gruß Julian