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Selbstfahrende Grünguttonne mit Rallystreifen
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Das stimmt! Wir hatten zwei Dangel im Geschäft im Einsatz. Dangel ist was Support anbelangt, nett ausgedrückt "etwas schwierig". Die Fahrzeuge basieren auf dem standard Jumper und der ist für optimale Zuladung im Strasseneinsatz optimiert. Schon bei geringer Verschränkung, liessen sich z.B. die Schiebetüren nicht mehr richtig schliessen.
Zudem ein 3.5tonner, der auf dieses Gewicht geplant und gebaut wurde. Ausgebaut zum Reisefahrzeug kratzt man da ständig am technischen Limit, bzw. hat mit Schäden zu rechnen. (ich unterscheide zwischen technischem und gesetzlichem Höchstgewicht) Nix für die Fernreise, nix für die Pisten, aber OK für die gemütliche Europareise.
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Dann gibt es vom Daily 4x4 also gar keine Version, die für ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 t konzipiert ist? Dann ist der T-Rex II das leichteste Fahrgestell, welches sich für Fernreisemobile eignet, und das obwohl die leichteste Version auf eine zGM von bis zu 4,8 t ausgelegt ist? Wir waren mit einem Wohnmobil mit einer zGM von (gemäss Zulassungsbescheinigung) 2350 kg unterwegs, und haben da alles dabei was wir wollen. Es ist mir daher schwer verständlich, dass für die Fernreisetauglichkeit weit mehr als 1 t zusätzlich notwendig sein sollen.
Zuletzt bearbeitet von manoka; 20/02/2018 11:33.
Wer vom Weg abkommt, lernt die Gegend kennen.
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Also wir sind auch mit so einem T-Rex mit 3.5 to Zulassung unterwegs und halten das Gewichtslimit in Europa (mit den 325/75/16-Reifen und Felgen) und nicht allen Tanks gefüllt (was man in Europa auch nicht braucht) knapp ein. Und die Vorteile eines 3,5to zugelassenen Fahrzeuges sind nicht nur zuhause spürbar: auch hier im Süden Afrikas gibt es zahlreiche Beschränkungen, insb in den Nationalparks. Entweder darf man mit mehr als 5 to überhaupt nicht rein oder zumindest sind die Gebühren über 3.5 to erheblich höher. Bis jetzt hat sich unser Konzept bewährt und ich würde es wieder so machen. LG Martin
PS für unser Einsatzgebiet und unsere Verwendung wäre ein AllradSpringer o.ä. nicht geeignet. Wir haben sogar mit unserem Bremach bei der einen oder anderen Piste umgedreht, so zuletzt gestern in Lesotho.
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Dito und zustimm in allen Punkten. Es ist mir daher schwer verständlich, dass für die Fernreisetauglichkeit weit mehr als 1 t zusätzlich notwendig sein sollen. Hier sind ein paar dieser "unmöglich" leichten: DamedosWildwuxBrechHendrexBulldogOmaniund natürlich CappuccinoUnser Rex wiegt für die Europareise 3.5 Tonnen. Vollgestopft für den mehrwöchigen Wüstentripp (und den XZL drauf) wiegt er 3.8 Tonnen. Da das Fahrzeug aber für 5 Tonnen gebaut ist, sind die 3.8 To "nichts".
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