Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Kupplung TD4 - Torsionsfedern?

Nein

Woher hast du die neue Reibscheibe?
Bei denen von AP rappeln die Federn manchmal schon im Neuzustand.

die sind eigentlich alle von AP.
Wenns rappelt baue ich nicht ein.

Die Scheibe aus dem Kit
SACHS 3000 950 727
tät ich ja gerne einzeln beziehen können,
klappt aber noch nicht.
Die ist vom Allradtransit.
Der Automat lässt sich zu schwer treten,bei originaler Schwungscheibe.

Also ich hatte den Eindruck, daß die Kupplung beim 2.2Tdci schwerer zu treten ist, als beim 2.4 Tdci.
Hat der spätere, also der 2.2Tdci auch den Schwachpunkt mit den Torsionsfedern, die sich losrappeln und gelegentlich alles blockieren?
Ein Rasseln habe ich jetzt also nicht, nebenbei.

Bloß Caruso, wie meinst Du das mit der Schwungscheibe und schwer treten. Die Schwungscheibe hat doch eigentlich nix mit dem Pedaldruck zu tun ?
(gibt es da verschiedene Durchmesser der Automaten ?)


(Ich habe jetzt noch nicht groß geguckt, was die Forumssuche zu Optionen hergibt. Wenn "man" schon einbaut, dann gern was stabiles. Schwer treten ist schon doof, das möchte ich im Grunde nicht (es lässt das Auto sich schwerfällig anfühlen), aber wenn es der Preis ist, um diese viele SChrauberei für die paar kleinen Bauteile weit rauszuschieben, dann kann man ihn doch zahlen.)

Hab ich ja auch so nicht geschrieben.
Zunächstmal wird werksseitig der gleiche Mist von AP beim 2.4 und 2.2 verbaut.
Man liest öfter,dass die KUpplung vom Transit 4x4 langlebiger sein soll.
Die Sachsnummer habe ich gepostet.Der dazugehörige Automat lässt sich im Defender kaum bedienen.
Die Reibscheibe ist etwas dicker und sorgt somit dafür,dass sich der Originale Automat butterweich
treten lässt.
Diese Reibscheibe würde ich gerne einzeln kaufen können.

Moin,

ich habe eine neue Idee. Und zwar wurden bei einem Freund bzw. bei dessem 110TD4 die Motorfundamente getauscht. Das hat einen Bonanza-Effekt beseitigt.
Ich beiße mich daran fest, daß bei mir auch ein Motorfundament irgendwie kaputt ist. Wenn ich über Bodenwellen fahre, gibt es mal ein recht hartes, einfaches "Klonk". Auch, wenn das linke Vorderrad vom Bordstein plumpst. Mache ich das rechts, geschieht das nicht oder nur ansatzweise. Es werden demnächst beide getauscht, so oder so auf Verdacht. Die Frage vom Theoretiker an die Praxis hier ist nur: kommt das mit den Motorfundamenten häufiger vor ? 100tausend Kilometer sind beide Fahrzeuge gelaufen. Finde ich nicht viel.
Naja, jedenfalls kann ich mir vorstellen, daß die Motormasse beim Einkuppeln schwingt und vielleicht mich irrtümlich an die Kupplung hat denken lassen.

Die Teile sind ölgefüllt.
Wenn sie dermaßen hinüber sind,dass es klongt,
würde ich austretendes Öl erwarten.
Die können verhärten,dann rappelt der Wagen übermäßig.