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Hier ist die passende Welle

https://cobratransmission.com/bw1356-shift-cam-lever-55003109-1

TorqueKing ist übrings ein Top Lieferant, PinkPanther hat den Verifiziert.

Yep, Torqueking kann ich definitiv empfehlen. Meine Erfahrungen mit der Firma in Kurzversion und Langversion. Allerdings ging es dabei um Teile für meinen US-Chevy. Als ich ihm mitteilte dass mein Auto ursprünglich aus den Staaten käme war er sehr erleichtert und schrieb zurück dass das ihm die Suche nach den richtigen Teilen sehr vereinfache. Aber daraus leite ich auch ab dass er auch gewillt gewesen wäre Teile für einen nicht US-Fahrzeug aufzutreiben, wenn möglich. Mein Tip: auf dem seiner Homepage gehen, Chat aufrufen und nachfragen...

Nur so am Rande, ihr habt gesehen dass das Teil im obigen Link used, also gebraucht ist?

Gruss
Urs

Ich meine wir haben damals die Madenschraube auch nachgerüstet. Die Randschicht der Schaltkulisse war extrem hart, auf der Ständerbohrmaschine gings dann aber trotzdem.

Hier noch eine Idee für das Problem:

Er ersetzt die offene Führung der unteren Schaltgabel durch eine Schraube
und verhindert damit effektiv das sich die Schaltkulisse wegdrehen kann. Einfach und gut finde ich.

Im 7.Post von oben gibt es Bilder dazu:
Bronco Forum 1356 issue


Grüße

Hallo liebe Iveco Freunde oder soll ich sagen Leidensgenossen?
Nach einigen Tagen hier nun meine Finale (hoffentlich) Lösung der Problematik mit der lockeren Schaltwelle/Schaltplatte:


Die fehlende Madenschraube in der Schaltplatte wurde nachgerüstet (oh ja die ist hart)
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Die ausgeleierte Führung von der Schaltwelle im Gehäuse wurde mit einer neuen Alubuchse begradigt
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Das Längsspiel der Schaltwelle (1,8mm) wurde mit einer großen Beilagscheibe ausgebremst.
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Diese Massnahmen haben dazu geführt das die Schaltplatte kein Spiel mehr hat und gar nicht mehr wackelt, ursprünglich waren hier am oberen Ende 12mm Bewegung möglich was ja auch dazu geführt hat das die Schaltgabeln "runtergefallen" sind.
Sollte die nächsten 100tkm halten.



Da der Pumpenarm schon fast durch das Gehäuse durch war (bei 170tkm) habe ich die bekannten Massnahmen ergriffen um die Auflagefläche zu vergrößern.
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und weil schon viel Abrieb im Öl war habe ich noch in eine Ablassschraube mit Magnet investiert. (Der Tip war hier aus dem Forum, danke !)
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Die Kette habe ich nicht erneuert, die erschien mir nicht als zu lang
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Kosten 150€ Teile aus Ebay.usa (Lager Dichtungen Simmerringe Ölpumpe ) und 20 Euro Kleinteile Dichtmittel etc.
Dauert reine Arbeitszeit vielleicht 6 Std.

Jetzt nur noch wieder einbauen und schon kann man mit der nächsten Baustelle anfangen...

Guten Rutsch ins neue Jahr und im Getriebe.

Grüße Adrian

Ich hab heute das überholte Verteilergetriebe eingebaut.

Dabei habe ich auch den Schalthebel neu eingestellt und das Gummilager seitlich am Verteilergetriebe getauscht.

Dabei ist mir aufgefallen das durch das alte defekte Gummilager eine Bewegung des Verteilergetriebe nach oben möglich wird,
das führt dazu das sich die Schaltung am/im Verteilergetriebe bewegt da ja der Schalthebel oben an der festen Kabine gehalten wird.


Das könnte eine gute Erklärung für das herrausspringen der Untersetzung sein wenn sich das Verteilergetriebe "aufschaukelt",
wie es bei mir z.B. immer war wenn es bergab bremsen musste.

Kurzer Sinn des Schreibens:
Wenn das Verteilergetriebe selbständig aus den Gängen rutscht, auch das seitliche Gummilager prüfen.


Grüße Adrian