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So den Wellendichtring konnte ich inzwischen bekommen, so dass nun alles wieder zusammengebaut werden kann.
Leider konnte ich im Handbuch keine Angabe über Fettart bzw. Fettmenge finden.
Würde jetzt mal Wälzlagerfett auf die Lager und dann Langzeitfett in die Nabe.
Aber falls es eine Herstellerangabe gibt wäre das ja auch Interessant zu wissen. Vor allem was die Menge angeht.
Da sich an dieser Stelle ja auch das Achsöl mit dem Fett in Kontakt kommt ist die richtige Fettart vermutlich nicht unerheblich.

Danke und Grüße

Jetzt hab ich nochmal eine Frage zu dem Wellendichtring. Ich vermute, dass der alte falschrum eingebaut war.
Dieser Wedi ist ja etwas speziell und im ersten Moment hätte ich dazu tendiert, die Metallseite nach außen zu montieren. So wie der alte eingabaut war.
Aber die Staubschutzlippe muss doch nach außen oder?
Also so müsste es stimmen oder?




Nach diesem Prinzip

Ja, so rum ist es richtig.

Danke!

Damit erklärt sich dann wohl auch wie es zu der Undichtigkeit kam ;-)

Kontrolliere aber trotzdem die Durchgängigkeit der Achsbelüftung. Diese ist in den allermeisten Fällen schuld wenn ein Radlagersiri undicht wird.

Das war zuerst auch meine Vermutung. Da ist aber alles ok.
Schlauch ist durchgängig und den Nippel hab ich abgeschraubt. Der war etwas ölig aber auch frei.

Dennoch danke für den Hinweis!

...oder zu viel Spiel in den Radlagern.

Wenn aber der WeDi falsch rum eingebaut ist, insbesondere bei einer schon gelaufenen Welle, ist es kein Wunder, wenn es da raus läuft. Die Dichtlippe läuft ja dann auf einer Spur, die -trotz Staubschutzring- äußeren Einflüssen ausgesetzt war.

Nu bin ich hier gelandet, weil ich nach dem 8142.23 und dessen Euro-Einstufung gefragt wurde - da hat jemand so'n Teil und will's zulassen.
Kenne den Motor nicht und hab dann das hier gefunden.

Das sieht mir aber auch nicht wirklich vertrauenerweckend aus, denn danach müßte meine Kiste mit 8140.23 auch Euro 1 sein - das ist Käse, denn ich fahre seit 25 Jahren mit 'nem amtlich anerkannten Euro 2 durch die Gegend.

Hat da jemand 'n Papier, womit man da weiterkommen könnte?

der 8142.23 ist mMn der gleiche 2.8er Motor der im NewDaily96 4x4 ist, nur dass der mit einer 24V Anlage läuft im “Veicolo Multiruolo VM 90 - T2 1,2 t - 4x4

somit wird der sicher auch keine bessere Einstufung haben, wie der 8140.23 Kettenmotor

So ein Teil wird der Fragesteller wohl haben ...

schon. Das Problem ist aber, daß der TÃœV ihm gegenüber eine Zulassung ablehnt mit der Begründung: 8142.23 ist Euro 1, müßte aber Euro 2 sein, um zugelassen werden zu können.
Und mein 8140.23 Kettenmotor hat genau diese Euro 2 (Deiner doch auch - oder nicht?) ... und nur die braucht er ja, nicht eine bessere Einstufung.
Aber wie sagt er das seinem TÃœV?