Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM 55S15, -17 - 18 Felgen mal wieder...

Schau dir mal die metrischen Größen an die machen mehr Sinn als die Flotation Tires.
285/75 R-18 zum Beispiel, LI 129. Das sind die ich auch fahre.

Gruss Ozy

285/75R18 gehören in Europa nicht grad zu den gebräuchlichen Reifen. Aktuell (offiziell) nur der Radar Renegade 285/75R18 121Q lieferbar. Dafür mit grad mal Fr. 200 recht günstig!

Ja aber das ist ja dann auch nur wieder ein D-rating mit LI121, sprich Geländewagenreifen und nicht Leicht-LKW.
Erinnert mich alles an die unendliche Geschichte...

Genau das!

Seit sie uns das "Label" aufs Auge gedrückt haben ist der Reifenmarkt stark ausgedünnt. Für geringe Stückzahlen lohnt sich der Aufwand nicht! Wenn ich da bei tires-easy.com schau...

Ich muss Euch ob der erwarteten Tirade enttäuschen: Wenn sich jemand mit Anlauf "umbringen" will - at your own risk. Aber bitte keine anderen Verkehrsteilnehmer mitnehmen. Heißt für die Rennleitung: Stillegen, und möglichen Strafrahmen bitte ausschöpfen (das Gewichtsmonster war teuer genug)

Aber zurück zur Technik: 3.700 Hinterachslast heißen mindestens LI=129, ein wenig Reserven für Reifen, die vom Luftdruck leben, den ich auf der Piste nicht fahren will, würden Schäden wie in einem anderen Thread rezent diskutiert vermeiden helfen.. ja, da wird die Luft dünn. Wenn ich mit weniger Achslast auskomme, konsequenterweise runtertypisieren (und gelegentlich auf die Waage fahren, hatten wir zuletzt auch)

Das Interpolieren über die Geschwindigkeit sollten wir eher bleiben lassen: Bei rausprogrammiertem Begrenzer gehen die Kisten 130 locker. Das ist für LlkW-Reifen eine Herausforderung, und auch wenn die Katalogwelt in Amiland lustige Alternativen zu bieten scheint: Die Benchmark ist und bleibt Michelin: Was die Haltbarkeit bei Pistenluftdruck angeht, was die Strukturfestigkeit (nicht den Verschleiß!) bei Überschreiten des SI angeht. Komfort bei schlechten Straßen, das kann auch Asphalt mit hunderten Flicken sein heißt "auch" ein gwisser Flankenquerschnitt: 75er - gut, 70 - die Grenze, darunter wird's ungemütlich und dann basteln wir wieder an den Stoßdämpfern, verbauen Luftfedern, dort, wo sie nichts verloren haben, usw (oder delegieren das Thema an den Schwingsitz)

Und dennoch kommen alle paar Monate wieder die PkW-Verseuchten, die nicht ums.. verstehen wollen, dass wir von LkW reden. Also: 17,5er, wenn bauen lassen: 19.5er

Grüsse
Peter

P.S. Wenn in den USA in der Betriebsanleitung steht, dass die maximal zulässige Geschwindigkeit x ist, dann bist Du über x selbst schuld. Die Konsequenzen sieht man an so manchen Leihwagenreifen.. da krieg' ich Angst, ich hab' sowas auch mal zum Unverständnis der Avis-Mitarbeiter zurückgegeben

Danke, dem gibt es nichts mehr beizufügen!

Für den >5 Tonnen Daily 4x4 DoKa mit Hinterachslast >3 Tonnen gibt es (als zahme Alternative !!! zu Michelins 255/100R16) eigentlich nur eine wirklich tragfähige und auch zukunftssichere Lösung:

Hallihallo, das sind ja wirklich heftige Beiträge! Vllt wurde das Thema hier schon häufiger beleuchtet. Ich für meinen Teil konnte das noch nicht erforschen. Ich bin dankbar für all das Wissen hier und nehme mit, was an Erkenntnis und Kompetenz im Forum zu gewinnen ist. Mitnichten möchte ich das Rad neu erfinden. Dafür fehlt mir jegliche Erfahrung. Es liegt mir fern etwas besser zu wissen. Ich suche schlicht Antworten auf Fragen, die mich als Neueinsteiger beschäftigen. Ob Bimobil mit den von mir beschriebenen Felgen, die der Link zeigt, fachlich richtig liegt, entzieht sich meiner Kompetenz. Ich wollte nur wissen, ob diese Felgen für mein Fahrzeug eine Alternative darstellen, auch deshalb, weil es so wenige andere Ausrüstungsmöglichkeiten gibt. Danke Peter, Ozy, Harry für eure Zeit.

Ich habe mir das Desaster mit den Alurädern in dem verlinkten Reisebericht und die "Werbeseite" durchgelesen: Herrje..

Warum auf einmal ein paar Kilo, die der Reifen alleine variieren kann, so lebenswichtig sein sollen, muss mir jemand erklären, ich kann die Werbung nicht nachvollziehen. Ja, ein Schmiederad wird höhere Fstigkeit aufweisen als ein Gußrad, wenn ich das aber gleich wieder "wegoptimiere"? Wenn ich Rennen fahre, mögen die gefederten Massen am Formel-Monoposto was ausmachen, aber bei der kompletten Starrachse samt Rädern?? Und ruhiger läuft da nix, rund sind Schmiede-, Guß- und Stahlräder hoffentlich alle.. Dass der Leichtbau lt. Reisebericht "ein bißchen übertrieben" scheint - muss jeder selbst wissen, worauf er sich einlässt, aber das "Einarbeiten/Abschleifen" erfordert entweder eine Relativbewegung zwischen Reifen und Felgenhorn (falsche Form?) oder wir haben Plastillin - könnte auch ein Fertigungsfehler sein, bloß warum mehrfach?

Dass die Aufbauer alles besser wissen, ist ein bekanntes Problem. Bei einer HA-Last von genehmigten 3.700 kg Räder auf 1.850 auslegen? Die Folgen kann sich jeder selbst zuendedenken

Grüsse
Peter

Servus,
da ich den Thread seinerzeit gestartet hatte, erlaube ich mir einen kurzen "Erfahrungsbericht" bzw. meine Meinung dazu.
Bin mittlerweile sowohl mit den XZL in 255/100R16 wie auch mit den 9.5R17.5 viele 10.00km gefahren.

Wenn
(Fern-)Reise mit hohem OR Anteil: XZL, fertig. Vielleicht probiere ich mal runderneuerte mit AT Profil, dann aber im Einsatzbereich des ADAC .
Liegen seit der letzten Tunesienreise vor 2 Jahren in der Garage.

9.5R17.5 in Europa, alles mit hauptsächlich Straße. Feldwege etc. machen die auch locker mit.
Zudem sind sie erheblich billiger, geringerer Dieselverbrauch und es gibt echte Winterreifen, wohl auch besser in Karatchisstan zu bekommen.

Grüße

Volker

Danke, du bestätigst damit einmal mehr das, was hier schon lange "gepredigt" wird!