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Never underestimate a Schlagschrauber
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Hast du zu den Schrumpfhülsen einen Hersteller/Produktnamen?

Ich finde auf die Schnelle nur Schlumpfschlauch aus Teflon. Der schrumpft bei 350Grad und ist bis 270Grad dauerbeständig. Ich weiss nicht, ob das richtig ist.


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Bin ja gespannt wie verschrumpelt deine Kabine nach dem Feuerverzinken aussieht. Ich hab da mit Dünnblechen nicht die besten Erfahrungen gemacht.


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Dünnblech ist definitiv heikel.

Bezüglich Aussengewinden habe ich keine Praxislösung.
Hatte ich schlicht noch nie, bzw. wir haben das bisher konstruktiv immer anders gelöst.

Der Link rät zu Gewebeband.
Theoretisch müsste das ebenfalls mit Teflonband, vielleicht unterstützt durch eine Mutter, funktionieren.


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Im Grunde weiss ich das, mit Dünnblech. Ich habe selbst mal ein doppelt-DinA4 grosses Blech weggegeben und es kam als Wellblech zurück.

Nun ergab es sich, dass der hiesige Betrieb damit Erfahrung hat. Gute sogar. Aus Holland, bis zur Grenze sind es schon 80km, liefert eine Enten- Bude monatlich Karossen und Hauben und Türen an. Teilweise sind "Rahmen" angebracht (Stahlprofil das an der Heckkante an 2 oder 3 Punkten fixiert ist, und das einen Aufhängungspunkt bietet).
Ich habe das Resultat gesehen. Eine normale Ente hatte keine erkennbaren Verwerfungen. Eine Ente mit Kastenaufbau (glatte Seitenflächen, Dachhaut mit langen Wellen original) hatte bloss an den glatten Seiten ordentlich Wellen. Ohne dass ernster Verzug da wäre, der Türen nicht mehr passen lassen würde, sagt der Verzinker.
Dann gibt es, sagte gestern ein Nachbar, gäbe es jemand gar nicht weit, der Käfer feuerverzinke. Türen und den Aufbau. Und das schon seit Jahren. Ich will mal da hin. Recherchieren, was da dran ist.
Klar, dass eine PKW Karosse nicht extra fürs Verzinken konstruiert wurde, so wie etwa die grossen Müllcontainer. Aber es gibt Charakteristika, wie zB Biegungen oder trapezförmige Ausprägung von Flächen, die Materialausdehnung oder Spannungen abfangen können.
Ganz schlecht sind die vielen Sicken an der Karosserie nicht.
Im Netz hab ich küzlich einen Thread zu einem LJ80 gesehen. Der hatte an den Karosserieflächen auch Wellen. Doch sah es erträglich aus.
Nun, we'll see smile


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Anderer Punkt - vielleicht weiss es jemand. Wenn man Bleche "ohne Luft dazwischen" aufdoppelt und am Rand mit ein paar Nähten festmacht, kann das Zink nicht zwischen sie laufen. Es verlötet die Stösse, ok.

Aber kann man einen definierten Spalt zwischen ihnen lassen, so dass Zink auf ganzer Dopplungsfläche die Bleche verlötet?
Das liesse sich zB durch gleichmäßig verteilte Kleine Stückchen an Schweissdraht zwischen den Blechen erreichen.


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https://lj80-freun.de/viewtopic.php?t=3546&start=30

Dort, und auf der nächsten Seite.


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Cool, die scheinen ihr Handwerk zu verstehen mit den Enten.

Der LJ guy tut mir leid, hat alle Hohlräume aufgeschnitten und wieder zugeschweisst statt chemisch zu entlacken und entrosten.


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Originally Posted by landybehr
Anderer Punkt - vielleicht weiss es jemand. Wenn man Bleche "ohne Luft dazwischen" aufdoppelt und am Rand mit ein paar Nähten festmacht, kann das Zink nicht zwischen sie laufen. Es verlötet die Stösse, ok.

Aber kann man einen definierten Spalt zwischen ihnen lassen, so dass Zink auf ganzer Dopplungsfläche die Bleche verlötet?
Das liesse sich zB durch gleichmäßig verteilte Kleine Stückchen an Schweissdraht zwischen den Blechen erreichen.

Tag

Als Beispiel:
Wir fertigen häufig Schachtabdeckungen aus Stahl an.
Diese werden je nach Belastung untenrum verstärkt, meist mit gestellten Flachstahlprofilen.
Die wollten wir aber nicht über die ganze Länge verschweissen, wegen Verzug und Kosten.

Wir heben die dann 3-4mm an damit der Zink "drunter" kann.
Das funktioniert ganz ordentlich. Sind aber nur 6-10mm Flacheisen, also muss der Zink relativ wenig einziehen.

Bei grösseren Flächen stelle ich mir das schwierig vor.

Gruss


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