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Zumindest der DELA im 290GD turbodiesel hat allg einen guten Ruf, oder ist der schon nicht mehr klassisch? Und ansonsten gab es unauffällige CDI Turbodiesel ab Werk, sind die jetzt alle schlecht oder nicht klassich? Der 350GD und auch der 400CDI tauchen öfter auf, aber andere? Oder meinst Du selber nachgerüstete Motoren?
In Unklarheit...
Christoph

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Eigentlich geht es ja darum einen G in Kenia (Afrika) mit einem anderen Motor auszurüsten.
Da würde ich doch etwas nehmen was es da vor Ort gut und reichlich gibt, ist ja völlig wumpe in dem Fall was es dann ist - das muss ja nichtmal ein Diesel sein.
Simpel soll es sein.
Einbauen können die da wahrscheinlich so gut wie alles.


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Original geschrieben von Himank4744
Zumindest der DELA im 290GD turbodiesel hat allg einen guten Ruf, oder ist der schon nicht mehr klassisch? Und ansonsten gab es unauffällige CDI Turbodiesel ab Werk, sind die jetzt alle schlecht oder nicht klassich? Der 350GD und auch der 400CDI tauchen öfter auf, aber andere? Oder meinst Du selber nachgerüstete Motoren?
In Unklarheit...
Christoph

Hallo Christoph,

einen guten Ruf haben fast alle Mercedes Motoren zunächst - im Detail steckt immer der Teufel... Auch über den 290er Turbo gibt es hier im Forum schon einiges an insbesondere Hitze- oder Leistungsproblemen. Da gabs auch mal jemand dem am 320CDI der Kolben unten aus dem Gehäuse geschlagen ist. Einzig zum 270CDI ist mir tatsächlich sehr wenig zu Ohren gekommen - da sterben wohl nur ab und an die Getriebe/Getriebesteuergeräte und Injektoren. Natürlich ist auch ein M113 nicht unfehlbar. Nur ist es vom Anforderungsprofil eben so, dass selbst Dauervollgas im PKW auf der linken Spur nicht so sehr an den Motoren nagt wie die "normal" in einem G zu bewegen.

Wenn ich nicht 2 G350Turbodiesel rumstehen hätte - ich würde mir keinen aufgeladenen Diesel mehr kaufen. Wenn dann was saugendes. Einzig einen 270CDI fände ich interessant mal zu fahren, ob ich das mit der Leistungsschwäche haben muss weiß ich aber nicht so genau.


Gruß Christopher

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Hallo,

das ist beim G eben das Dilemma.
Es gibt entweder Diesel, die problemlos laufen, oder welche, die Spaß machen.

Der 617A wird schon gut warm, wenn man ihn fordert, mit einem guten (sauberen) Kühler und einem ordentlichen Lüfter geht es aber.

Im Schnitt produziert der m.E. weniger Abwärme als der OM617 Saugdiesel. Schlicht, weil man nicht permanent, außer bergab, Vollgas geben muss...


Grüße
DaPo


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Hallo,
nicht falsch verstehen, will nicht versuchen Recht zu haben, aber wer sich hier meldet, der hat meistens ein Problem. Aber wieviele fahren denn ohne Probleme? Und zu den Schäden gehört auch immer die Behandlung dazu, (Kurzstrecke, warmfahren, abkühlen nach hoher Last wie in alten BAs für LKW noch beschrieben, Kühlerkapa wg. Schmutz innen und aussen usw.). Gibt es eigentlich mißbrauchssichere (Turbo)(Diesel) Motoren, die alles mitmachen? Denke nicht, dass einer aus dem Forum schreiben wird "ich mißhandle meinen Motor seit Jahren und er läuft noch problemlos.......
ABER auch ich beneide schon immer die Toyos mit den scheinbar soliden, großvolumigen Dieseln. Leider hat MB zu oft den Baukasten nicht ausgereizt, da gab es noch Möglichkeiten........
Christoph

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Original geschrieben von DaPo
Hallo,

das ist beim G eben das Dilemma.
Es gibt entweder Diesel, die problemlos laufen, oder welche, die Spaß machen.

Der 617A wird schon gut warm, wenn man ihn fordert, mit einem guten (sauberen) Kühler und einem ordentlichen Lüfter geht es aber.

Im Schnitt produziert der m.E. weniger Abwärme als der OM617 Saugdiesel. Schlicht, weil man nicht permanent, außer bergab, Vollgas geben muss...

Hallo,

aber auch einem OM 617A würde ein Kurzschlußbogen Linderung bei der Kühlwassertemperatur verschaffen.

Grüße
Thomas


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Gibt es, den Cummins im RAM. Ist aber halt ein echter LKW Motor.
Kann man nicht vergleichen.
Natürlich gehen die auch kaputt, aber sehr sehr selten und im Betrieb kannst du dauerhaft 100% Leistung abrufen ohne dass er leidet dabei.


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Original geschrieben von Ozymandias
Ein Fünfzylinder wäre jetzt so ziemlich das letzte was ich einbauen würde. Rein vom Motorkonzept her.

Ein unglaublich qualifizierter Kommentar. Sagenhaft.
Wenn man über den Tellerrand hinausschaut dann stellt man fest dass in sportlichen Fords und Audis 5zylindrige Treibsätze einen irren Spaß machen können. Auch im G gefällt mir der 5zylinder Sound in 270 und 290td richtig gut.Den 617 sauger kenne ich nur vom Beifahrersitz, da will ich nicht urteilen. Aber den 5ender per se verurteilen ? Nö !

Im konkreten Fall würde ich allerdings beim OM616 bleiben. Hält, kein Umbauaufwand, Getriebe dazu kost fast nix und ein Motor wird sich auch finden. Den Mythos vom unzerstörbaren Mercedesdiesel hat der OM616 begründet. Der Motor läuft viel munterer als die Papierform vermuten lässt. Zumindest der hier in meiner Garage.

Grüsse
Thomas


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Original geschrieben von Ozymandias
Gibt es, den Cummins im RAM. Ist aber halt ein echter LKW Motor.
Kann man nicht vergleichen.
Natürlich gehen die auch kaputt, aber sehr sehr selten und im Betrieb kannst du dauerhaft 100% Leistung abrufen ohne dass er leidet dabei.

Cummins gibts auch im G, bei 11:45 gehts los.



Und ja ich misshandle auch mal Motoren, weil bei mir manche Kisten auch was arbeiten müssen. Es gibt Motoren, vor allem Sauger, die so ziemlich jede Misshandlung ertragen, Aufgeladene Diesel von MB gehören nicht dazu. Kann ja auch nicht Sinn und Zweck sein dass ich erstmal alles umbauen muss dass das Ding nicht überkocht.


Gruß Christopher

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Originally Posted by GW350
Originally Posted by Ozymandias
Gibt es, den Cummins im RAM. Ist aber halt ein echter LKW Motor.
Kann man nicht vergleichen.
Natürlich gehen die auch kaputt, aber sehr sehr selten und im Betrieb kannst du dauerhaft 100% Leistung abrufen ohne dass er leidet dabei.

Cummins gibts auch im G, bei 11:45 gehts los.



Und ja ich misshandle auch mal Motoren, weil bei mir manche Kisten auch was arbeiten müssen. Es gibt Motoren, vor allem Sauger, die so ziemlich jede Misshandlung ertragen, Aufgeladene Diesel von MB gehören nicht dazu. Kann ja auch nicht Sinn und Zweck sein dass ich erstmal alles umbauen muss dass das Ding nicht überkocht.


Sehr cool, haben sie tatsächlich einen 5.9er da rein gestopft. Aber er hat schon recht, die V Motoren hatten ja auch Platz.
Deutscher TüV würde wahrscheinlich in Ohnmacht fallen bei dem Projekt.


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