Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges Wie Verbrenner enteignet werden sollen

Wie im anderen Thread versprochen: der letzte Schachzug unserer geschätzten EU: EU-Verordnungsentwurf zur Fahrzeugverschrottung

Man beachte in dem Entwurf unter anderem den Anhang I, Teil A.

"1. Ein Fahrzeug ist technisch nicht reparierbar, wenn es eines oder mehrere der folgenden Kriterien erfüllt:
[...]
eines oder mehrere der folgenden Bauteile des Fahrzeugs können nicht repariert oder ausgetauscht werden:

i) Bauteile mit Bodenkontakt (z. B. Reifen und Räder), Federung, Lenkung, Bremsen und deren Steuerelemente;
seine Reparatur erfordert den Austausch des Motors, des Getriebes, der Karosserie oder des Fahrgestells, was zum Verlust der ursprünglichen Identität des Fahrzeugs führt."
[...]
seine Struktur- und Sicherheitsbauteile weisen technische Defekte auf, die unumkehrbar sind und dazu führen, dass diese Bauteile nicht ausgewechselt werden können, z. B. Metallalterung, mehrere Risse in der Grundierung oder übermäßige perforierende Korrosion;
[...]
seine Reparatur erfordert den Austausch des Motors, des Getriebes, der Karosserie oder des Fahrgestells, was zum Verlust der ursprünglichen Identität des Fahrzeugs führt.

"2. Die Reparatur des Fahrzeugs ergibt aus wirtschaftlicher Sicht keinen Sinn, wenn sein Marktwert niedriger ist als die Kosten der erforderlichen Reparaturen, um es innerhalb der Union in einen technischen Zustand zu versetzen, der ausreichen würde, um eine Prüfbescheinigung in dem Mitgliedstaat zu erhalten, in dem das Fahrzeug vor der Reparatur zugelassen war."

Ein Fahrzeug kann als technisch nicht reparierbar angesehen werden, wenn
[...]
c)Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfe austreten und eine Brand- und Explosionsgefahr darstellen;
[...]
e)Betriebsflüssigkeiten (Kraftstoff, Bremsflüssigkeit, Frostschutzmittel, Batteriesäure, Kühlflüssigkeit) ausgetreten sind, wodurch Wasserverschmutzung riskiert wird; oder

f)die Bremsen und Lenkungsbauteile außerordentlich abgenutzt sind.

Ist eine dieser Bedingungen erfüllt, wird eine individuelle technische Bewertung durchgeführt, um festzustellen, ob der technische Zustand des Fahrzeugs ausreichen würde, um eine Prüfbescheinigung in dem Mitgliedstaat zu erhalten, in dem das Fahrzeug vor der Reparatur zugelassen wurde.

Und Reparaturen sind unwirtschaftlich/unzulässig...??

Oder in Teil B

c) es wurde für mehr als zwei Jahre seit dem Zeitpunkt, zu dem diese zuletzt erforderlich war, keiner nationalen technischen Überwachung unterzogen;

Damit gilt dann das Fahrzeug als Altfahrzeug, das zwingend verschrottet werden muß, wie sich aus Art. 26 ergibt und übrigens zB auch nicht mehr exportiert werden darf...

"Artikel 26
Pflichten des Fahrzeugeigners

Der Eigner eines Fahrzeugs, das zum Altfahrzeug wird, muss

a)das Altfahrzeug unverzüglich an eine zugelassene Verwertungsanlage oder - in den in Artikel 23 Absatz 4 genannten Fällen - an eine Sammelstelle übergeben, nachdem ihm mitgeteilt wurde, dass das Fahrzeug eines der in Anhang I Teil A Nummern 1 und 2 festgelegten Kriterien für die Irreparabilität erfüllt;

b)der zuständigen Zulassungsbehörde einen Verwertungsnachweis vorlegen."

Die Verwerter wetzen schon die Messer, hatte heute eine Verbandssprecherín in den Radionachrichten vollmundig erklärt, wie böse es nicht ist, dass die alten Autos nach Osteuropa verkauft werden

Grüsse
Peter

Jap, ich hatte das schon in Facebook gepostet gehabt.
Nix mehr mit Scheunenfund oder Aufbewahrung zwecks späterer Restaurierung.
Fahrzeug abgemeldet = unmittelbare Zwangsverschrottung.

Der Amtsschimmel wird sich mit Freuden darauf stürzen.

Einmal mehr solide Lobbyarbeit...

Gruss Karsten

Ja, Schweden kommentiert das gut

die Aufregung kann man sich sparen, es gibt unter Art 2.2 genügend Ausnahmen von der VO und damit Gestaltungsspielraum:

(2)Diese Verordnung gilt nicht
a)für Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung im Sinne von Artikel 3 Nummer 31 der Verordnung (EU) 2018/858;
b)andere Teile eines Fahrzeugs, für die eine Mehrstufen-Typgenehmigung für die Klasse N1, N2, N3, M2 oder M3 erteilt wurde, als das Basisfahrzeug;
c)für Kleinserienfahrzeuge im Sinne von Artikel 3 Nummer 30 der Verordnung (EU) 2018/858;
d)für Fahrzeuge von historischem Interesse im Sinne von Artikel 3 Nummer 7 der Richtlinie 2014/45/EU

Notfalls lässt man ein SoKfz mit Freitext eintragen, z.B. "Feldlabor", dazu braucht´s eigentlich nur einen Chemiebaukasten im Auto, mal stark vereinfacht dargestellt.

Grundsätzlich finde ich es begrüssenswert, dass Schrottwagen von den Strassen verschwinden und ihre vernünftige Entsorgung geregelt wird, dass in einem Zug die Autonation Deutschland ihre Preziosen vernichtet, steht dabei nicht zu befürchten.- EU hin oder her.

Viel Spass..frank

Du stützt dich auf lit. a - wird nur nicht machbar sei, wenn das restaurationsobjekt gerade nicht fahrbereit ist, weil Du gerade wiederaufbaust, wenn Dich die Behörde vorführen lässt und die wiederkehrende Überprüfung gerade nicht positiv ausgehen würde. Ich habe schon Sympathie dafür, dass jedes denkbare Schlupfloch als tauglich erachtet wird, "weil es immer schon so war" - Autoland Deutschland und so. Aber die EU-Verordnungen legt der EuGH aus, und wenn der nicht will..?

Schau' Dir den Thread an : https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=98556
Die Argumentation ist hinterhältig: Weil die Originale Typgenehmigung aus dem Jahre Schnee platzt, überprüfen wir nach den aktuellen Standards, ist ja die "erstmalige rechtkonforme Zulassung as per 2024 oder 25 oder.."

Die Verbrenner müssen von der Straße, um jeden Preis,

Starker Tobak, mal sehen wie lange ihr noch Verbrenner fahrt in Europa.


Da fällt mir grad ein Spruch ein den ein Kollege hier kürzlich gebracht hat.

"Warum soll ich einem Politiker vertrauen wenn dieser mir nicht vertraut eine Schusswaffe zu besitzen?"