Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM SCAM 2.8 lt Fehlercodes - Löschen nicht möglich

..aha - und Erich redet mit seinen Kunden über deren Fehlversuche nicht..? Freu' Dich, dass Du das einzige Setting erwischt hast, wo der Zirkus funktioniert. Aber lass' alle anderen - einmal probieren, von mir aus zweimal, und es dann bleiben lassen. Nix ist bezüglich Softwarestand entkräftet - hallo Logik?

Und wozu Adriaan rücksetzen muss, hast Du uns auch noch nicht dargelegt. Die Fehlermeldungen wegen der Unterspannung sind sehr egal, der fehlende Ladedruck verschwindet bei E III in der Teillast von selbst. Und dass die Kiste dauernd in den Notlauf geht, hat mit dem Fehlerspeicher nichts zu tun. Entweder ist ein Sensor hinüber, dann werden wir den finden müssen (ja, mit dem easy) oder - was mein Verdacht aus der Ferne ist, der richtig sein kann oder auch nicht: Es gibt tatsächlich ein Ladedruckproblem.. VTG-Versteller fest oder schwergängig?

Grüsse
Peter

Muss es umsverrecken ein IVECO EASY sein?

Auf meinem DELPHI-150 Truck 2017 ist z.B. Daily III, JG2000, 8140.43, EDC MS 6.3 aufgeführt. Vieleicht ist das auch mit einem Bosch KTS machbar? Diese Systeme sind weltweit verbreitet, da für viele Fahrzeuge tauglich und (zumindest beim F1C) können sie Fehler- und Sensordaten gleich umfassend wie das EASY auslesen bzw. Fehler löschen.

Hallo Harry,

diese Diagnosesysteme sollten die Rückstellung mit drin haben, davon gehe ich aus. Notwendig ist aber noch der passende Adapterstecker vom Diagnosesystem auf die 30polige Buchse.
Der ist nicht so verbreitet und bei der Minimalausführung der Geräte nicht dabei.
Technisch wird dazu nur die K-Leitung verbunden, also 2 Leitungen. Adapter gibts dafür aus China, der 30polige Soriau-Stecker selbst ist nicht so verbreitet. Die dazu verbreiteten Steckerbelegungen stimmen oft nicht überein ,weil auch andere Zusatzgeräte (ABS, Standheizung, ...) über Kontakte an diesem Stecker laufen.

Edit: wenn ein universelles Diagnosesystem diese Löschfunktion hat ist damit noch nicht klar wie man da hinkommt und diese sicher benutzt. Sicher anders als bei IVECO EASY (das ich auch nicht kenne). Es sind andere Begriffe, gibt es da eine Anleitung ?, .... . Ich hatt mir mal mit so einem Delphi-Clone das EDC ausgelesen aber mangels Wissen was die angezeigten Werte/Parameter genau bedeuten habe ich es tunlichst vermieden da etwas zu verändern. Wenn da also nur z.B. als Funktion "Reset" beschrieben wäre, ist es dann auch der Fehlerspeicher für die Lämpchendiagnose ?

Gruß
Erich

Hallo Erich,

China ist einer DER Hersteller von Diagnosegeräten, zB Autel, Launch, Topdon etc sind weltweit bekannt und vertreten, vom günstigen DIY Hobbygerät bis zum > 5000 € Profigerät

Dennoch ist die Übersetzung ins deutsche teilweise schlecht, dann besser auf englisch umstellen...

normalerweise ist Fehler / DTC lesen und löschen kein Problem und nicht "gefährlich"

wirkliche Änderungen erreicht man, wenn überhaupt möglich, nur über spezielle Menüs > special functions, adaptations etc, da kann man dann Sensoren oder Aktoren neu anlernen

wenn überhaupt angeboten, sollte man die Codierung von Stgr nicht ändern, wenn es dazu keinen Grund gibt und nur wenn man weiß, was man macht...

Denke nicht dass man mit diesen Billiggeräten über Diagnose und eventuell Anlernen hinauskommt.

Und AlfaOBD funktioniert ja leider ausgerechnet nicht bei Iveco, dafür bei sonst allen Fahhrzeugen des ehemaligen FCA Konzerns.

Ich nutze das Delphi Truck-Diagnose-System DS-150E (New VCI). Ein Diagnosesystem für markenunabhängige LKW-Werkstätten. Die Soft ist original Delphi (lediglich "ergänzt") sie bietet umfangreiche Funktionen und ich finde sie recht logisch strukturiert. Übersetzungsfehler kanns nur schon drum nicht geben, weil ich sie in englisch betreibe, ist m.E. sowieso sinnvoll.

Damit kann ich temporär Regelkreise ausschalten oder verändern und so z.B. ein Auslösen von Notlauf verhindern. Und natürlich auch Fehler- und Sensordaten auslesen, sie aufzeichnen usw. Dann seh ich, in welchem Fahrzustand welcher Fehler auftritt.

Was das Delphi Truck-Diagnose-System DS-150E beim Fahrzeug des Threadstarters kann weiss ich nicht, mangels passendem Testobjekt. Aber Adriaan könnte zumindest versuchen eine Werkstatt zu finden die ein Universal-Werstatttesgerät besitzt. Wie geschrieben, Bosch KTS-Serie ist bei markenunabhängigen Werkstätten weltweit verbreitet und kann ERHEBLICH mehr als die China-Spielzeuge.

Die herstellerunbgebundenen Markenlösungen für Werkstätten tun meistens; die "tröstliche" Erfahrung: ab E IV ist die Kompatibilität merklich besser, bloß in den aktuellsten E VI Implementierungen brauchst Du womöglich eine Datenverbindung. Dafür ist Iveco bei der Anlern-Notwendigkeit zum Glück zurückhaltender als andere. Mit Adriaan's E III bleibt es bei "Versuch macht kluch", ebenso bei jeder China-Ware: manchmal geht was, manchmal nicht.. ich bin eher skeptisch, aber wenn mal eine Kombi Fahrzeugstand-Chinaware funktioniert, soll sich der glückliche Besitzer freuen (bloß nicht verallgemeinern)

Grüsse
Peter

So, mal wieder zurück zur eigentlichen Fragestellung von Adriaan: Wie kann man unterwegs ohne ein externes Diagnosesystem den Fehlerspeicher der Blinkcodes beim 8140- Motor löschen ?
Denn nur so kann man neu hinzugekommene Fehler als solche auslesen.

Ich habe meine eigenen Aussage, das es genau so wie in den Anleitungen beschrieben, funktioniert, jetzt überprüft:
Es hat an zwei verschiedenen Tagen jeweils bei allen 3 Versuchen sofort funktioniert ( - aber das darf ja nach dem "Experten" nur bei meinem Fahrzeug funktionieren).

Nun zum Kern der Sache:
Ich musste ja vor dem Löschen einen Fehler erzeugen um ihn löschen zu können - aber wie ? Ganz einfach: den häufigsten Fehler 1.7 kann man jederzeit selbst provozieren:
dazu muss man nur bei eingeschalteter Zündung kurzzeitig (ich hab 2 sec. gewählt ) gleichzeitig Bremse und Gaspedal betätigen.

Also: Wenn man diese Prozedur 10 mal wiederholt, wird der gesamte Fehlerspeicher mit dem Blinkcode 1.7 (unplausible Pedalbetätigung) gefüllt und womit alle vorherigen Fehler aus der Speicherung fallen und nur daraufhin neu hinzukommende Fehler werden sich vom Blinkcode 1.7 unterscheiden und dadurch auslesbar.

So einfach könnte es sein

Gruß
Erich

Interessanter Ansatz.
Das wusste ich nicht dass das Steuergerät sich maximal 10 Fehler merken kann.

Gruss Ozy

Hallo Ozy,
es geht hier nur um die einfache Diagnose mit dem Blinklämpchen, das Steuergerät kann natürlich mehr Daten verwalten - dafür ist aber ein passendes Diagnosegerät nötig

Gruß
Erich