Der SUV Nissan X_TRIAL 2,2 Di Sport

SUV steigen in der Beliebtheitsskala von Tag zu Tag, verständlich, sind es doch wahre Alleskönner. Um die neue Rubrik „Fahrzeugstest“ zu eröffnen, bot sich die persönliche Prüfung auf Herz und Nieren eines neuen Fahrzeuges aus dieser Sparte an. Unsere Wahl fiel auf den neuen X-TRIAL aus dem Hause Nissan.

Wir entschieden uns für den 2,2 D in der Ausstattungsvariante Sport. Ein anstehender Kurztrip nach Italien mit „ gemischter“ Besetzung, sowohl im Alter, Geschlecht, Größe und Anspruch, versprach viele Eindrücke aus verschiedenen Sichten.
6000 km im zwei Wochen, über Autobahnen, Landstraßen, Feldwege und auch mittelschweres Gelände offenbarten uns Schwächen und vor allem Stärken des Allrounders.

Der erste Teil der „Teststrecke“ ging über die Disziplin, die ein SUV wohl die meiste Zeit seines Autolebens erfüllen muss: Autobahn und Schnellstraßen.

Vier Erwachsene mit Gepäck für eine Woche und jede Wetterlage, so ging es ab nach Italien. 950 km Autobahn, 80 km Landstrasse und eine Tankpause später erreichen wir unser Bestimmungsort am Gardasee.

Alle 4 Sitzplätze bieten auch für große Leute ausreichend Platz und Bequemlichkeit, um eine derartige Distanz locker durchzuziehen. Die in der Neigung verstellbaren Rückenlehnen der Rücksitze tragen ebenfalls dazu bei, dass auch Hinterbänkler mit über 1,90 m Körpergröße die Reise genießen können.

Selbst bei maximal geneigter Hinterlehne passen alle unsere Koffer noch einwandfrei aufrecht nebeneinander in den Kofferraum. Der Kofferraum-boden ist genau wie Armaturenbrett und Türverkleidungen aus pflegleichtem, abwaschbaren Material.
Einziger Nachteil hierbei ist unserer Meinung nach die sehr glatte Oberfläche, die ein Verzurren aller mitgeführten Gepäckstücke unentbehrlich macht.
Ansonsten wandern Groß- und Kleinteile in jeder Kurve durch den Kofferraum.
Abhilfe schafft hier ein an vier Ösen angebrachtes Gepäcknetz auf dem Boden des Kofferraumes. Sämtlicher mitge-führter Kleinkram findet Platz in einem der zahlreichen Ablagefächer.
Trotzdem bleibt das Scheppern des Kleinkrames in den Ablagefächern bei jedem Fahrmanöver.

vlnr: ein aufgeräumtes Interieur, der Kofferraum bietet reichlich Platz, die Sitze sind komfortabel.

Die komplette Motor-/ Antriebsstrang-/ Fahrwerks-Komponente bereitet uns auf der gesamten Fahrt wirklich Freude. Der 2,2 l Direkteinspritzer hält sich vornehm im Hintergrund. Vorbei sind die Jahre, in denen Dieselfahrer immer von einem traktor-ähnlichen Geräusch begleitet wurden. Erst ab Geschwindigkeiten oberhalb der 140 km/h- Marke macht sich das Triebwerk bemerkbar jedoch in einer nicht störenden Lautstärke.
Das serienmäßige Sechsganggetriebe ist sauber abgestuft und lässt sich äußerst präzise schalten. Eine Untersetzung sucht man hier vergebens und dem expeditionsfreudigen Afrikareisenden sollte zum Kauf eines extrem geländegängigen Nissan Produktes geraten werden.
Auf der Autobahn nutzen wir größtenteils den lang übersetzten 6ten Gang. Wenn die Drehzahl unterhalb von 2000 Umdrehungen fällt, macht ein Runterschalten nur für eilige Zeitgenossen Sinn. Hier macht sich die Euro 3 Norm bemerkbar. Mit der Verschärfung der Abgasnormen werden die Motoren so eingeschnürt, dass sich eine gewisse Schwäche im unteren Drehzahlbereich bemerkbar macht. Diese Anfahrschwäche macht sich beim X-TRIAL unterhalb von 1800 UPM bemerkbar, führt aber nicht mehr zum Abwürgen beim Rangieren. Bei Einführung der Euro 2 Norm litten die ersten Direkteinspritzer Diesel einiger Hersteller hieran.
Der 2,2 Di Common Rail-Diesel, eine eigene Nissan Entwicklung, bereitet vor allem beim Tanken sehr große Freude. Die Werksangaben in Sachen Verbrauch ( 6 bis 9,2 l auf 100 Km) können wir bestätigen.
Wer vollbeladen versucht die Tankfüllung mittels Bleifuß durchzuspülen, wird nur schwer die 10 Liter Grenze durchbrechen. Zum Erreichen des 7,0 Liter-Wertes sind keine Kunststücke oder besondere Zurückhaltung notwendig. Bei Dauerreisegeschwindigkeiten von ca. 160 Km/h gehen 8,5 Liter auf Hundert Kilometern durch die Brennkammern, beladen mit 4 Pers. + Gepäck versteht sich.

Der Allradantrieb “ ALL MODE 4X4“, bekannt aus dem größeren Pathfinder, ist bemerkenswert unkompliziert. Die Bedienung ist von jedem Fahrer ohne große Vorkenntnisse anwendbar. Es stehen 3 Antriebsvarianten zur Verfügung: 2WD, Auto und Lock, wobei es möglich ist, jede Antriebsvariante bei jeder Geschwindigkeit zu aktivieren und das mittels einfacher Betätigung eines Schalters.

Im 2WD Modus wird die gesamte Motorkraft auf die Vorderachse weitergeleitet.
Im 4WD Auto Modus wird über eine elektrisch angesteuerte Mehrscheiben-Ölbadkupplung im Verteilergetriebe das Drehmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Dies geschieht ohne Zutun des Fahrers, je nach Fahrsituation und Straßenbelag, wobei bis zu 43 Prozent der Antriebskraft zu den Hinterrädern gelangt. Dank Kollege Elektronik geschieht diese Umverteilung der Antriebskraft blitzschnell. Dieses Zusammenspiel von ABS Sensoren, E-Gas, elektrische Kupplung und Motormanagement funktioniert hervorragend und trägt den Namen „Drive by Wire“.
Der 3. Antriebsmodus ist die Lock Funktion. Hierbei wird die Antriebskraft mit einer festen Verteilung 57% vorne und 43% hinten weitergeleitet. Auf sehr glattem Untergrund ist ein Vorwärtskommen so noch möglich.

Das ebenfalls von Nissan selbst entwickelte ALL MODE 4X4-System verhindert im Auto Modus Verspannungen im Antriebsstrang und bietet gleichzeitig ein Vorankommen auf jedem Untergrund. Das für die 2,0 L Benzin/ Schalter Modell erhältliche ESP+ System ist für das Diesel Modell leider nicht erhältlich und konnten wir daher nicht testen.

Das Fahrwerk beherrscht die Disziplin komfortabel, agil und sicher Reisen genau so gut wie Motor und Getriebe.
Der Fahrkomfort liegt auf dem Niveau einer Limousine.
Das kommt nicht von ungefähr, teilt sich der X-TRIAL seine Grundplattform doch mit seinem Schwestermodell Almera und dem zukünftigen Primera.
Bodenwellen im Fahrbahnbelag bringen erst oberhalb von 165 km/h etwas Unruhe ins Fahrzeug und das auch nur bei voller Zuladung.

Lastwechsel in der Kurve bringen ihn genau so wenig aus der Ruhe, besser gesagt er beherscht diese Disziplin ausgezeichnet.
Bei einer sportlicheren oder sogar übertriebenen Fahrweise, sei es auf der BAB oder auf einem schmalen Bergpass, vermittelt der Nissan stets einen souveränen Eindruck.

Beim „Übertreiben“ übersteuert der X-Trial im 4×2 Modus genau so, wie im 4×4 Modus. Spektakuläre „ Powerslides“ lassen sich auf jedem Untergrund sehr kontrolliert durchführen.
Die Wankbewegung der Karosserie hält sich für einen SUV in Grenzen.
Auch auf der Testfahrt auf Schotterpisten sind wir über den gelungenen Spagat zwischen Komfort und Pistentauglichkeit des Fahrwerkes angenehm überrascht.
Das Fahrwerk gibt erheblich mehr her, als man es von einem SUV erwarten würde.

vlnr: ein praktisches Handschuhfach mit Steckdose vor dem Fahrer,
wahlweise gekühlte oder geheizte Getränke immer griffbereit,
der Verstellmechanismuss der Rückenlehne.

Plus:	Minus:
Starker, sparsamer Motor Gut abgestuftes 6 Gang Getriebe Gelungenes Fahrwerk Platzangebot satt	Die Kante der Heckklappe ist im geöffneten Zustand zu niedrig: Verletzungsgefahr Die Oberflächen des Kofferraumbodens und der Ablagefächer sind zu glatt: alles Mitgeführte scheppert bei der Fahrt Gurte hinten sind nicht höhenverstellbar und schnüren Insassen ein, selbst größere Personen